飞机发动机为什么喷火,战斗机喷火飞行是什么原理？？客机发动机喷气飞行又是什么原理？？_生活知道

1、战斗机喷火飞行是什么原理??客机发动机喷气飞行又是什么原理??_百度知…战斗机喷火飞行。。。确切来讲不叫喷火飞行，是战斗机的发动机后面通常带有一个加力燃烧器，是在紧急状态下起飞，或以冲刺速度飞行时临时增大发动机推力而是用的一种结构。它通常是把飞机内部的燃油直接喷入发动机涡轮后面一段，这里本来就是高温高压的燃气，再加上直接喷油，会大大增加这里燃气的温度和压力，因此发动机的推力会增大。一般来说，你只有在看到战斗机紧急起飞，或战斗机超音速飞行时才会看到这一场景。但是使用加力非常费油，因此都是短时间临时性使用。
客机发动机和战斗机的发动机不太一样。战斗机使用的发动机，通常都是涡喷发动机或小涵道比涡扇发动机，不开加力的情况下推力很难做的非常大；但是客机因为体积大，对发动机尺寸限制较小，因此客机使用的发动机基本都是大涵道比涡扇发动机，这种发动机通常推力非常巨大，而且客机没有紧急起飞或超音速飞行的需求，因此不需要装加力燃烧器。但是有些客机会使用喷水加力，就是往发动机燃烧室喷少量的水。因为燃烧室内部温度和压力很高，微量的水在这种环境下会分解为氢气和氧气，因此又成了助燃剂和氧化剂，所以能够适当增加发动机的推力。极少数客机有加力燃烧器，比如著名的协和超音速客机，使用的就是4台带加力燃烧器的涡喷发动机。
没有喷火飞行。。。都是喷气，只不过温度高你会看到火光。都是向后喷气，根据牛顿第二定律，作用力等于反作用力，推动飞机向前飞行。
战斗机喷火飞行。。。确切来讲不叫喷火飞行

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2、战斗机后面为什么会喷火啊?不是喷气式么?那是高温燃气。
战斗机在巡航状态下飞行尾喷口是看不到火焰的，只有在接通加力时才有明亮的火焰，那是因为加力燃烧室位于发动机涡轮后，尾喷管内，喷口前，接通加力时，向加力燃烧室喷入大量的雾化航空煤油，在涡流稳定器后猛烈地燃烧，高温燃气向后排出形成火焰的缘故，加力关闭火焰就没有了。
不论民用还是军用，现在主流喷气式飞机的发动机都采用的是一种名为“涡轮风扇发动机（Turbofan Engine）”，简称：涡扇发动机。
它的核心作用其实就是使进入发动机机舱的低温低压空气通过若干风扇和涡轮组加压加热后变成高温高压空气并在燃烧室中点燃后从尾喷口喷出，以实现将输入时的低能量空气变成输出时的高能量空气。
其实战斗机在巡航状态下飞行尾喷口是看不到火焰的，只有在接通加力时才有明亮的火焰，那是因为加力燃烧室位于发动机涡轮后，尾喷管内，喷口前，接通加力时，向加力燃烧室喷入大量的雾化航空煤油，在涡流稳定器后猛烈地燃烧，高温燃气向后排出形成火焰的缘故！加力关闭火焰就没有了。主燃烧室内火焰是传不到涡轮后的，而燃气经过涡轮后温度只有几百度，如果是涡扇发动机温度更低，只有红外特性，是没有可见光的。
尾翼喷出温度很高的气流,导致空气温度升高,颜色象火焰一样,实际不是火焰.物理和化学课上面不是有从火焰颜色分辨温度吗?就是这个道理了
说不准的，正常情况下是没有火的，只是高热的气流，而在加力状态下喷出的就是火了，有时还会伴有大量的浓烟
那不是火，OK？是喷管喷出气流，导致空气温度升高，颜色就象火焰一样，实际上那不是火焰。

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3、为啥飞机开加力后一般发动机尾部会喷出火焰一般就喷不出来?也可以叫喷火，如果你想加个自己的术语也行！一般术语叫喷气空气通过风扇压缩喷射出来时，燃油箱的燃油通过加力燃烧室同时喷出！那是加力燃烧室燃料燃烧产生的，一般是不会看到火焰的，只在某些情况需要大推力时，就会从加力燃烧室注入燃料，利用外函道空气燃烧产生额外推力。一般只有战斗机的涡扇发动机有加力燃烧室，开加力时燃料热效率降低低。发动机里的燃烧器将加速燃烧燃料产生比平常更高的高温汽轮机再通过降压和降温来转换为更高的动力发动机喷口再放大再由喷口喷出来实现加速的功能一般情况下蓝色火焰是充分燃烧形成的有的飞机开加力之后反而造成燃烧不彻底出现红色火焰但是现在的飞机由于进气道和发动机设计的优化一般都是蓝色火焰航空燃油的改进也是原因之一像F22 很少出现红色尾焰歼20开了加力也是蓝火
因为不开加力的情况下飞机只是在发动机内部加热气体再向后喷出，而加力飞行所用的燃油是从涡轮机与喷管之间的燃油喷嘴喷出的，这时喷出的燃油点燃了飞机喷出的气流，从而达到加力飞行的目的，所以开加力飞行时看起来就像喷火焰。
你这问题写的不够详细，你到底是想了解什么呢？
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4、飞机喷火是什么飞机喷火是飞机发动机(动力系统)里空气与航空燃料(通常是航空煤油)混合之后点火高温燃烧从尾喷管喷出来的燃烧气流，通过喷出高温气体产生前进的动力；
（前进与空气相对运动，才能产生升力）
飞机的发动机通常分为(按照发明的先后顺序排列)：
1、涡轮螺旋桨发动机(简称涡桨)、
2、涡轮轴发动机(简称涡轴)、
3、涡轮喷气发动机(简称涡喷)、
4、涡轮风扇发动机(简称涡扇)、
现在大型的民航客机、战斗机采用的都是第4种，也就是先进涡扇发动机，其结构大概由进气道、燃烧室、尾喷管组成，大概原理就是进入进气道的空气在燃烧室与航空燃料混合加压燃烧之后，从尾喷管喷出，产生强大推力，从战斗机尾喷管喷出的气体可以将几米内拳头大的石头吹到十米开外……
喷火加力吧~
涡轮喷气这一大类的工作原理就不赘述了，基本原理就是利用牛顿第三定律的，利用空气的反作用力，而喷火就是相当于在涡轮排出去的废气再次燃烧，以获得更大的加速度，主要用于低涵道比的涡扇发动机，如战斗机，比较有名的就是f22可以不间断的喷火加力工作
原则上不喷火。。。除非出故障了。。。