飞机黑匣子一般有几个,飞机有几个黑匣子？_生活知道

1、飞机有几个黑匣子?航空器上一般有飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器两个黑匣子。此外也有整体CVR/FDR设备，AC20-186解释直升机可以只安装一个这种黑匣子，但飞机仍要求两个（整体CVR/FDR可以当作一个CVR或FDR使用）。
要求CVR的航空器为（参考14 CFR 121.359, 14 CFR 125.227, 14 CFR 135.151）：
大型4涡轮发动机飞机
大型4发客舱增压飞机
多涡轮发动机10座及以上乘客的飞机
多涡轮发动机20座及以上乘客的旋翼机
多涡轮发动机飞机或旋翼机且6座及以上乘客并要求双飞行员的情况
要求FDR的航空器为（参考14 CFR 91.609, 14 CFR 121.343, 14 CFR 121.344, 14 CFR 135.152）：
多涡轮发动机飞机或旋翼机且10座及以上乘客
多涡轮发动机飞机或旋翼机且6座及以上乘客并要求双飞行员的情况
运行于25000英尺高空的大型飞机
大型涡轮发动机飞机
运输类涡轮发动机飞机
两个。
大多数的客机、军用飞机上安装的黑匣子有两种。
一是称为飞机数据记录器（FDR）的黑匣子，专门记录飞行中的各种数据，如飞行的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速、温度等，共有30多种数据，并可累计记录25小时。起飞前，只要打开黑匣子的开关，飞行时上述的种种数据都将收入黑匣子内。一旦出现空难，整个事故过程中的飞行参数就能从黑匣子中找到，人们便可知道飞机失事的原因。
另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子（CVR），就像录音机一样，它通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器，录下飞行员与飞行员之间以及座舱内乘客、劫机者与空中小姐的讲话声，它记录的时间为30分钟，超过30分钟又会重新开始录音。因此这个黑匣子内录存的是空难30分钟前机内的重要信息。
根据欧洲的标准,黑匣子必须能够抵受2.25吨的撞击力，在1100℃高温下10小时仍不会受损。要符合以下的标准。黑匣子通常是用铁金属和一些高性能的耐热材料做成。具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。
黑匣子并非是黑的，而是常呈橙红色,主要是为了颜色醒目,便于寻找.外观为长方体，外壳坚实,约等于四、五块砖头垒在一起一般大。当飞机失事时，黑匣子上有定位信标,相当于无线电发射机,在事故后可以自动发射出特定频率，以便搜寻者溯波寻找。

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2、飞机上为什么要有黑匣子?分类:教育/科学 >> 科学技术
问题描述:
如题
解析:
空难最近成为全世界的传染?。芏喙液偷厍嗉谭⑸朔苫碌谋?。人们在关注营救生还者和打捞遇难者尸体的同时，还关注着一种仪器——黑匣子，因为黑匣子能告诉我们飞机为什么失事。
被当作飞机飞行状况“见证人”的黑匣子，其实并非是黑的，而是常呈橙红色。因为它能帮助破解飞行事故（尤其是飞机在失事瞬间和失事前一段时间的飞行状况）的秘密，因此叫“黑匣子” 。
黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大。内部净是些电气器件，实质上是一台收发信机。在飞机飞行过程中，它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录；当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如37．5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号， “宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。1974年，一架波音707坠入水深3，000多米的海底，就是靠这种无线电定位信号找到黑匣子的。因为匣内电池容量有限，定位发信机通常只能连续工作个把月。如果打捞不及时，黑匣子就会销声匿迹。
每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器” 。前者主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。一次飞行通常要经历8个阶段（起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降、开始进场、最后进场、着陆），每一阶段的情况，都瞄不过黑匣子的“耳朵” 。

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3、为什么飞机要有两个黑匣子?黑匣子到底是什么东西呢?实际上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飞行数据记录仪。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，当以后需要了解飞行情况时，可以通过重放设备把它们放出来。在一个匣子里，装上磁记录设备，它可以实时地把飞行员说的话，飞行员机外通讯及飞行数据记录下来。一般在飞机出事前30分钟的各种信息，它都可以保留下来。这样，就为事后分析故障提供了方便。
那飞行记录仪为什么称为“黑匣子”呢?原来，为了保证这种设备在飞机出事故后不被破坏，特地为它制作了一个坚固的匣子。这种匣子耐高温(600摄氏度～800摄氏度)，高压(可承受1吨重的压力)，不怕腐蚀，由金属材料做成。其实，这种金属制作的“黑匣子”并非黑色。“黑匣子”并不是根据其本身颜色命名的，而是人们视它为空难的不祥之物，故定名为“黑匣子” 。
黑匣子又叫做“飞行记录器” 。客机上安装的飞行记录器一般有2台，一台是飞机数据记录器，负责记录飞行速度、高度、时间、发动机转速、飞机舵面偏转角等数据；另一台是座舱话音记录器，负责记录飞机上与地面的通话、工作人员的对话、以及机舱里的各种声音。
每个飞机都会有两个黑匣子，因为这两个黑匣子录制的内容是不相同的，所以说在飞机失事的时候，这黑匣子里面是能够证明当时的情景
因为两个黑匣子的功能不同。一个是数据记录器，记录的是飞行技术数据；另一个是驾驶舱话音记录器，记录的是机组人员的语音会话。
这两个黑匣子一个是记录机舱的语音的，一个是记录飞机的飞行数据的。通过这两个方面可以分析出飞机发生事故的原因。

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4、一架飞机为什么必须装两个黑匣子?这两个黑匣子为何这么重要?自MU5735客机失事以来，各路消防都在着重搜索飞机上的黑匣子，目前根据事件最新进展，一个黑匣子已经被找到，初步判断该黑匣子为舱音记录器，而另外一个仍在搜索当中。这两个黑匣子如此重要是因为黑匣子是了解飞行事故原因的最重要也最直接的证据，而一架飞机装两个黑匣子的原因是这两个黑匣子的作用各有不同，一个是记录机舱语音，另外一个是为了记录飞机的飞行数据。
一、什么是黑匣子
这个通常被人类称之为黑匣子的东西，其全称是飞行信息记录系统，也就是飞行记录装置和操作室声音记录装置的总称。它能够帮助人们调查飞机失事时的真实情况，虽然被称为黑匣子，但实际上它是醒目的橙色，这只是大家约定俗成的一个名字而已。而黑匣子通常会有两个，一个是驾驶舱话音记录器，也就是一个磁带录音机，从飞机起飞后它就会将驾驶舱内的各种声音全部记录下来。而另一个是飞行数据记录器，将飞机上的各种数据即时记录在磁带上。
二、为什么如此重要
因为飞机是空中的交通运行工具，一般除了飞机上的人员之外，其他人是没有办法实时掌握飞机上发生的所有事情的。而一旦飞机失事就需要调查事故原因，而像此次客机失事事件后，飞机只留下了残骸，也并没有幸存者的存在，那么就需要靠两个黑匣子来告诉我们事实的真相。并且黑匣子能够承受飞机爆炸时的猛烈撞击，也能经受海水的长时间浸泡，所以在飞机失事后的30天内，都能靠其发出的电子信号来为救援人员寻找飞机残骸提供线索。
所以一架飞机上必须要装有这两个黑匣子，并且黑匣子的重要程度也远远超出我们的想象。但是值得注意的是，其中驾驶舱话音记录器只能保留停止录音前30分钟的声音，所以具体事件是由什么导致的还不确定。
这两个黑匣子记录的内容不一样，一个黑匣子记录的是驾驶舱内部的语音，另外一个黑匣子可以将发生事故时候的人员状态以及人员情况，还有机舱压力高度等等，全部都记录下来；在发生重大意外情况之后，可以作为飞行证据。可以了解飞机失事的原因。
因为这两个黑匣子各提各的作用，他们的内容是不同的，所以说必须要装两个黑匣子，这两个黑匣子非常重要，他们可以录制到当时具体发生了什么，是可以还原当时的情景的，是可以作为最直接的证据的，所以说才非常的重要。
一部黑匣子是专门用于电子记录的，另一部黑匣子是为了记录驾驶员仓位信息的，这样才可以全面收集数据。黑匣子里面的数据，可以了解飞机的飞行情况，还有关于飞机的事故情况。

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5、一般飞机上有几个黑匣子,都有什么作用?找到了！找到了！黑匣子找到了！
东航MU5735的黑匣子于23日被搜救队发现，但是破损严重，且不确定到底是不是数据记录器还是驾驶舱语音记录器？
黑匣子居然有两个，他不是整个机身上就有一个吗？黑匣子不是说遭遇困难也不会破损吗？这次怎么还破损这么严重呢？这次空战的爆炸程度真的有这么严重吗？
飞机中的记录仪黑匣子
黑匣子只是大家给他的一个俗称，它的学名叫做航空飞行记录器，而且说是叫黑匣子，但其实黑匣子现在已经不是黑色了，而是呈现出醒目的橙色。
黑匣子之所以被叫做黑匣子，是由于飞机的早期机器结构决定的，飞机研发初期对于飞机的结构还有很多的缺陷，所以那些精密的仪器不会被直接嵌入到机身整体中，而是会放在一个个大小形状都统一的黑色盒子中。
现在的黑匣子
而黑匣子内装的话音记录器也不例外，它也被放在黑匣子中，并且进行了加固处理。可是随着航空业的不断发展，航空公司和搜救队也发现了问题，这种漆黑的匣子在搜寻的时候很难找到。
于是在1965年航空局决定将黑匣子涂成了亮红色或者橙色这种在野外特别醒目的颜色，并且在上面印上（FLIGHT RECORDER DO NOT OPEN）的字样。但是这个俗称却没有随着黑匣子的颜色改过来，因此我们才将它称之为黑匣子。
图为早期的黑匣子
黑匣子为什么有两个？
黑匣子的发展历史可以分为四代，黑匣子于1954年被发明出来，最开始的机器结构较为简单，而且也不是被专门发明出来的，最开始只有一个用于记录飞机各项数据的黑匣子，还是由之前的试飞记录仪改进过来的，而且记录方式也较为原始，是通过在金属箔带上用针进行记录，记录的参数也仅仅包含飞机的航向，高度空速和垂直过载时间等5个飞行参数。
这显然是不够的，它的功能太过稀少，根本不足以让航空公司后续分析灾难原因，于是第2代黑匣子应运而生。
在保留了原有功能的基础上，加上了一个抗冲击耐火烧的保险盒子，第2代黑匣子可以抵抗超过1100℃的高温火烧30分钟，而且为了防止黑匣子掉入水中。导致仪器失灵，第2个黑匣子也加上了耐海水浸泡的功能。
还有一个最关键的进步就是同时出现了座舱音频记录器，这种记录器可以实时记录。在飞机坠毁时，机组人员的语音对于后期复盘空难原因有着极为重要的辅助作用。
随着第3代黑匣子技术的发展，黑匣子采取了更为先进的半导体记录器储存设备同时防护等级也逐年提升，这之后的飞行记录仪随着功能的不断完善，因此也分化出来两个，也就是我们在新闻中看到的，飞行数据记录仪（FDR）和飞行员话音记录仪（CVR）。
最后到了第4代的黑匣子，已经进化到非常先进的地步，可以记录视频内容，并且可以实时监控飞机上上千个参数，而且还能实现实时联网通过卫星手段将黑匣子的关键数据定时传输出去，但是这种黑匣子也有一定的弊端，就是受限于信号问题和气象电磁波的影响，它的数据传输并不稳定，因此才没有被大范围替代，所以在东航的这架波音737上，依旧使用第3代的黑匣子作为参数，因此才需要搜救人员员工去寻找。
黑匣子能被损坏掉吗？
我们在上文中都说到了，以现在的科技水平，黑匣子的防护等级已经达到了非常高的地步，可以抵抗非常严重的冲击，为什么这次搜寻中搜寻到的黑匣子还是出现了破损呢？即便黑匣子的防护等级如此之高，我们也没有办法保证他100%就不会损坏，决定黑匣子是否损坏，最关键的三个因素就是温度、是否进水、受到的压强。
首先是温度：黑匣子的生产标准是可以抵抗1100℃高温灼烧30分钟，而在这次事件中山火在很快一段时间就被扑灭了，因此高温损害的概率几乎为0；其次是进水：航班坠毁在山区，没有大面积的海水，而且黑匣子的防水等级要比我们想象中的高很多，之前有黑匣子坠落到海洋中，一个月拿出来依旧完好无损，那么进水的原因导致损坏也被排除掉了，那么就剩下最可能的一个情况就是受到的瞬间冲击力。
波音737-800的空重为413吨，而这架飞机坠毁的时速已经超过了800公里每小时，大家可以想象一下，一个重达413吨的重物以如此高的速度坠落到地面带来的冲击力到底有多大，黑匣子再坚固也有可能受到冲击力的影响损坏。
但是大家也不必过分担心，黑匣子的损坏并不是指数据完全丢失，根本无法读?。谙蛔铀鸹档母嗲榭鍪瞧渲械囊徊糠质荻? ，只有在极端情况下，它才有可能全部数据都损坏，即便它损坏了，专家们也可以通过残留的数据和现场勘探的数据，总结出来这次空难的关键原因。
目前黑匣子的解析工作还正在进行，另外一个黑匣子还没有找到，相信随着搜索范围的不断扩大，另外一个黑匣子也会被我们找到，在这之后我们就可以一窥究竟，这次东航之所以坠毁的原因到底是什么！
一般飞机上的黑匣子有两个。
一是FDR，飞行数据记录仪。它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、速度、起落架放收、还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行数据记录下来。早期的记录器只能记录20多种数据，现在记录的数据已可达到60种以上。其中有16种是重要的必录数据。参数数量从最初的五个逐步发展到几百个甚至上千个。电子记录仪使用堆叠排列的内存芯片，所以它们没有任何的可移动装置，这样也就减少了日常的维护工作和事故发生过程中突然中断的几率。通过专用数据回放软件，可用黑匣子数据直观真实地再现飞机飞行过程，自动分析飞机可能存在的故障隐患和人员操作异常，预防故障或事故发生，极大地提高了航空飞行安全水平。
第二个是CVR ，座舱语音记录仪。它实际上是一个无线电能通话记录器，记录飞机上的各种通话，记录仪上的四条音轨，分别记录飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话、机长、乘务员与乘客之间的对话、威胁、爆炸、发动机声音异常以及驾驶舱内的声音。可将飞机停止工作或失事坠毁前的参数和驾驶舱内的声音保留20多个小时。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。一次飞行通常要经历8个阶段（起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降、开始进场、最后进场、着陆），每一阶段的情况，都逃不过黑匣子的“耳朵” 。
为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料。而且为了尽可能的安全，黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不易损坏的部位，在飞机坠毁时，黑匣子在1100℃的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月，总之，它能在许多恶劣的条件安然无恙。就算这样的保护，仍然在有些空难中黑匣子遭到了损坏，所以国际航空机构又规定了更加严格的标准，而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片。
在大多数的空难中，可以保存下来的装置是飞行数据记录仪和座舱声音记录仪的坠毁生存记录单元（CSMU）。
黑匣子学名叫“飞行记录器”（Flight Recorder）。客机上安装的飞行记录器有2台，一台是飞机数据记录器（FDR），负责记录飞行时间、速度、高度、飞机舵面偏度、发动机转速等数据；另一台是座舱话音记录器（CVR），负责记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话，以及机舱里的各种声音。黑匣子非常坚固，可耐飞机坠毁时的猛烈冲击和高温热焰。
黑匣子上是没有无线电发送装置的，在陆上坠机的话，黑匣子提醒人们注意的只是它桔红色的明亮外壳、以及外壳上的发光带。
黑匣子唯一能对外发出信号的部件叫做水下信标（ULB），水下信标在遇水后启动，每秒发一次频率为37.5KHz的声波信号（注意是声波信号），可持续工作30天。
黑匣子在水下发出的声波信号只能由声纳在水中进行探测，但由于黑匣子的水下信标体积小、功率也小，一般情况下，舰载声纳最大大约能接收到数公里范围以内的黑匣子声波信号，小型手持式声纳的有效探测范围则只有数百米。小于数公里的探测范围相对茫茫大海，比"大海捞针"强不了多少。
既然黑匣子的限制这么多，那是不是已经过时了，应该淘汰掉？
其实黑匣子最关键的问题就是网友所问的，能不能实时传回数据。黑匣子可以做到这一点，起码技术上没有问题，但是经济上可能是个问题。
飞机上有很多个黑匣子子，它的主要作用就是能够记录飞机实施的飞行数据，以及发动机的工作数据，来保证分析飞机的安全性能
【飞机黑匣子一般有几个,飞机有几个黑匣子？】飞机上有两个黑匣子，一个是记录行程和故障，一个是记录飞机内的一些语音和发生的事故。