受此影响，滴滴货运后续的开城计划就此暂停，对司机和货主端的补贴开始大范围收缩 。从去年 11 月开始，滴滴关闭了位于杭州的货运业务，之后的几轮裁员中 ， 货运业务始终是滴滴优化人员的重点 。目前，滴滴货运暂无新的开城和业务扩张计划，业务整体处于维持状态 。
货拉拉的上市计划同样也受到了影响，原定于 2021 年中旬在美国上市的计划流产，2021 下半年在香港上市的计划也一度暂停 。《晚点 LatePost》了解到 ， 货拉拉原本在 2022 年也有打算上市，但目前仍处于暂停状态 。
即使是货拉拉，在同城货运线上平台的市场份额已经达到第一，但它覆盖的依然是整个同城物流市场的很小一部分 —— 据弗若斯特沙利文的数据，2021 年中国内地同城物流的市场规模约为 1.3 万亿元，我们了解到这一年货拉拉的 GMV 为 450 亿元，仅仅是整个市场的 3.5% 。
在整个同城物流市场 ， 所有同城货运线上平台的渗透率仅 6% 。可以从两个维度来了解同城货运行业的特性：
从需求类型来看，计划性需求占整个同城物流市场规模的七成，超过 9000 亿元，而以货拉拉为代表的互联网货运平台，满足的更多是即时性需求；
从托运人类型来看 ， 2021年中国内地同城物流市场中 ， 大型企业的交易额占比 55%，中小企业占比 30%，个人托运者仅占 15%，货拉拉、快狗打车等平台主要服务的是个人用户和中小企业用户，而这些货主群体，又有相当一部分习惯采用线下熟人司机运输的方式 。
过去近十年，以货拉拉为代表的同城货运平台解决了用户叫车难、用车贵、价格不透明、信息不对称、行业效率低下等问题，为几十万名司机提供了就业机会 。
但平台能解决的依然有限，货主、司机和平台三方之间的矛盾长期存在，一位货拉拉员工坦言 ， 要接受的一个现实是，有些事情平台能做好，也应该去做好，但有些事情平台投入再多的技术和研发都做不好 ， “线下业务太复杂了” 。
阿里董事局主席兼 CEO 张勇在最近的财报电话会上说，企业身处宏观经济之中 ， 对平台带来最重要和最基本影响的，还是消费者的信心和愿望，不管是线上还是线下 。
今天货拉拉这样的平台公司，需要中国人有更多钱去消费，让更大比例的人口住进城市 ， 城市里有更多的运货和搬家需求 —— 这些都不会在短短几年发生 。
上市曾经是一个解决办法 ， 但现在并不是一条坦途 。这家公司不得不在一个慢生意里，寻找自力更生活下去的办法，这也是大多数公司都在面临的现状 。
【风波中的货拉拉：越算越难的三笔账】
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