【客服|CES2022过后时代变了？消费数码不再称王】与汽车产业整体转型趋势一致 ， 各传统车企在本届CES中的展示重点也集中在电动化、数字化及智能化等领域 。 克莱斯勒宣布自己将在2025年之前发布全EV车型 ， 并在2028年之前转型为全电动车企业；通用汽车发布了基于奥特能平台开发的雪佛兰Silverado纯电皮卡车型 ， 并计划在2025年前在全球推出超过30款电动车 。
有的厂商略微不同 ， 他们更倾向于在CES 2022上展示最新的数字化成果 。 在本次展会中 ， 宝马发布了多项新技术 ， 其中最惊艳的莫过于电子墨水技术 ， 可以实现车身一键变色 ， 观感非常惊艳；韩国汽车巨头现代在本次展会上通过多款未来“新物种”的结合 ， 展示了未来的全新出行场景 。
汽车厂商的智能化离不开芯片的支持 ， 而自2020年底以来的汽车行业“缺芯潮” ， 也使得芯片供应企业成为车企们争相合作的“香饽饽” 。 举个例子 ， 高通在CES展上公布了一系列新的汽车合作伙伴 ， 并且带来了全新的“高通数字底盘” ， 这是一套开放且可扩展的汽车平台 ， 其中包括沉浸式座舱体验、驾驶辅助系统、汽车连接服务以及车对云服务等多种能力 ， 让厂商自行选择 ， 让汽车变得更加智能、互联 。
自动驾驶同样是汽车行业未来的必经之路 。 在本届CES上 ， 英伟达发布了最新一代DRIVE Hyperion 8平台 ， 而英特尔收购的以色列自动驾驶解决方案公司Mobileye发布了三款系统集成芯片 ， 其中自动驾驶芯片EyeQ Ultra的算力高达 176 TOPS (每秒运算 1 万亿次) ， 单片芯片即可满足L4级别的自动驾驶运算需求 ， 有效避免了将多个系统集成芯片组合而产生的额外能耗和成本 。
从本届CES上展出的一系列汽车出行新科技 ， 我们不难发现 ， 为汽车而生的新科技正在突破汽车的边界 ， 将只有科幻小说里面才能出现的场景带到现实当中 ， 智能自动驾驶、车载娱乐系统以及远程操控等新事物的出现 ， 让汽车逐渐脱离了单纯的移动工具定位 。
随着技术的逐渐成熟 ， 如今的造车门槛正在不断降低 ， 越来越多的科技企业企图进入智能汽车行业 ， 而传统汽车企业则在汽车芯片、汽车架构、汽车软件方面尝试转型 。 智能汽车量产与商业化的节奏在加速 ， 面临大量试图打破当前市场格局的新生势力 ， 传统车厂是否能够稳住自身地位？让我们拭目以待 。
芯片争霸和新品涌现在本次CES 大会上 ， 芯片争霸依旧是一个经典的主题 ， 依旧火药味十足 ， 而唱主角的仍然是“蓝、绿、红”三家 。 只是三方竞争的主战场 ， 却悄然地从桌面端转移向移动端 ， 如何在保持低功耗的同时释放高性能也成为此次发布会上三家芯片厂商的最大卖点 。
长期稳坐全球CPU第一把交椅的英特尔 ， 在本次展会上发布了万众期待的第十二代酷睿AlderLake移动处理器 ， 这标志着英特尔在桌面和移动端都全面进入崭新的10nm制程时代 ， 而且所有的移动处理器都采用了该公司新的混合架构 。 其中 ， 性能最强悍的i9-12900HK拥有着14个内核（6个性能内核和8个高效内核）和20个线程 ， 频率高达5GHz ， 比上一代旗舰移动处理器快40% 。
全球第二大CPU厂商AMD也发布了最新的移动端处理器——锐龙6000系列处理器 ， 该系列处理器的最大卖点在于核显方面的升级 。 全新的Ryzen 6000系列移动处理器将搭载RDNA 2架构的集成图形核心 ， 加上DDR5高频内存让核显的性能进一步加强 ， AMD声称全新的核显能以1080P分辨率游玩大部份3A大作 ， 不仅在移动端生产力的表现会更好 ， 而且更适合轻度游戏玩家 。
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