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电子技术|独家｜华为车BU扩至14大部门背后：两条分岔路和它的代价

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电子技术|独家｜华为车BU扩至14大部门背后：两条分岔路和它的代价


2021年4月 ， 在一年一度的华为分析师大会上 ， 华为轮值董事长徐直军感慨：“今年的目标还是活下来 ， 争取活得好一点点 。 ”
紧接着 ， 华为消费者业务CEO余承东公开表示：“被美国方面多次制裁后 ， 华为手机业务受到影响 ， 思来想去 ， 华为决定卖车 ， 可以弥补手机业务销量受到影响 ， 造成的利润下滑问题 。 ”随后 ， 华为在上海车展亮出了赛力斯SF5 ， 率先扛起了进军车界的大旗 。
2021年已逝 ， 华为并没有过的更好一些 。 2021年华为营收预计6340亿元人民币 ， 为近三年来新低 ， 只比2017年营收 6036 亿人民币高一些 ， 有华为内部人士对Tech星球感慨 ， “2020年的时候 ， 还期待公司很快会成为创造万亿的公司 ， 现在也不敢想了 。 ”
在不到一年时间里 ， 华为闯入车界 ， 找到了小康、北汽、长安、宁德时代4个盟友 ， 和车企合作多种新车型 ， 其中2款已经上市销售 ， 其他也很快问世 ， 但目前为止 ， 没有一辆车能销量过万 。
而在华为内部 ， 还有两种思路在逐渐涌动：一面是主导技术最终要付诸终端 ， 要造华为自己的车；另一派则主张 ， 要以全栈式服务商的角色站在车企的背后 ， 两种路线的角逐目前还在缠斗 ， 造成的影响已经显示出来 ， 人才流失 ， 去向大多是主机厂和车企；想要做主机厂的增量和全栈服务商 ， 但尴尬的角色也令主机厂摇摆 ， 华为正陷入两难的境地 。
造车的灵魂 ， 究竟掌握在谁的手中？
一辆车的灵魂究竟是什么？
在燃油车时代 ， 是底盘、发动机、变速箱三大件 ， 但这在新能源的时代又不成立了 。 电池和电机是基础 ， 电控则是主宰新能源汽车至关重要的一环 ， 智能座舱还有辅助驾驶也是不可取代的存在 ， 或者还有隐藏背后的核心数据 ， 以及用软件定义智能汽车逐渐成为了行业的共识 。
以上 ， 都是华为决心赌一把的原因 。 在最近公布的“问界”车型身上 ， 华为全方位的“深度赋能”淋漓尽致展现出来 。
发布会上余承东介绍称 ， AITO问界M5的外观设计由华为的工业设计团队打造 。
内核上 ， 华为在ICT积攒的三十多年的电力电子技术积累和研发经验 ， 复制给了问界 ， 打造了全栈动力域解决方案 。 问界M5搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台 ， 配合智能四驱电动系统以及精准油冷技术 ， 迈入百公里加速4 秒级阵营 ， 这一水平甚至比特斯拉同级车型Model Y（百公里加速5.1秒）更快速 。
增程技术上 ， 双方共同研发了驼峰智能增程系统 ， 由电池系统、高效率增程器、发电机系统、电驱动系统构成 ， 这一系统已更早用于赛力斯SF5自由远征版车型 。
“问界”这款车型最大的噱头 ， 还是其为首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型 ， 华为把最大的系统和生态运用于车机的愿望初步实现 ， 除HarmonyOS车机操作系统 ， HUAWEI SOUND音响系统以及HUAWEI Share功能都刻有华为的烙印 。
根据此前AITO品牌发布会信息 ， 从前期规划、设计乃至后期的营销、销售均由华为一手操办 。 据Tech星球获悉 ， 华为甚至为问界M5一并搭建了售后服务 ， 连充电桩都标着华为的LOGO ， 之前赛力斯的售后部分由合作方小康公司负责 ， 而现在包括赛力斯和AITO品牌售后统一隶属于华为 。
数据方面 ， 华为和小康都没有说明数据归属权问题 ， 但Tech星球向产业链了解 ， 相关人士表示 ， 还要依据主机厂和辅助驾驶公司之间具体的情况 ， 业界推测认为小康这样没有太多辅助驾驶能力的公司 ， 会把数据和华为共享 ， 共同开发相关功能 。

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