这种超越 ， 仿佛就是一种产业竞争宿命的隐喻 。
被称为“车圈苹果”的特斯拉 ， 走了一条与比亚迪背道而驰的路径——自研的系统+芯片 ， 外包制造产业链 。 但早期 ， 特斯拉也是花了大力气自研产品 ， 甚至包括工厂的器械臂 ， 才搞明白怎么造车的 。
可见 ， 外包还是垂直整合 ， 都不是
王传福想要做
没有三星的技术实力和历史机遇 ， 想同时拥有两种身份很难 。
有车企“灵魂”论的争议在前 ， 多少有实力的企业敢把自己的重点项目假于人手 ， 而那些敢放手给比亚迪的品牌 ， 又有多少品牌力争取到消费者 ， 是否会成为华为与小康那样尴尬的组合呢？
买车不是买手机 ， 山寨机能养出联发科 ， 但“老头乐”不一定能 。
但从市场环境来看 ， 比亚迪有从容的进退空间——退一步
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