“游戏规则已改变”
正如这些诉讼所表明的 ， 传统汽车制造商一直在努力开发导航系统和其他服务 ， 使其与苹果和谷歌设备中的服务一样好用 。 他们也远远落后于特斯拉 ， 特斯拉在其汽车的大型互动屏幕上加载了自己开发的软件 ， 不支持CarPlay或Android Auto 。
传统车企被迫将宝贵的仪表盘空间拱手相让于硅谷 ， 同时在出问题时仍然是消费者愤怒的目标 ， 以及集体诉讼的被告 。
在大型科技公司入侵汽车内饰领域之前 ， 汽车制造商是这一领域的主宰 ， 他们可以对供应商发号施令 。 但是现在 ， 苹果和谷歌掌握着财政资源和软件专业知识 ， 即使是汽车巨头也无法比拟 。
汽车通过手机与谷歌的Android Auto软件连接▼
“游戏规则已经完全改变了 。 ”埃森哲高级董事总经理阿克塞尔·施密特（Axel Schmidt）说 。 他负责管理这家咨询公司的汽车部门 。 他说 ， 大型汽车制造商“不习惯与比自己强得多、大得多的合作伙伴打交道” 。
随着车辆纳入越来越多的驾驶辅助系统和其他数字技术 ， 软件制造商对汽车行业的影响力只会越来越大 。
汽车制造商正处于一个艰难的境地 。 他们运作的时间表与数字技术发展的速度不同步 。 一辆新车通常需要四年的时间来开发 ， 其中包括耗时费力的安全测试 。 车主们通常驾驶同一辆车超过十年 ， 这在科技界是永恒的 。
咨询公司艾睿铂的汽车及工业业务联合负责人马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）说：“开发汽车并将硬件放入车辆的时间窗口与手机完全不同 。 当一辆车完成后 ， 它就完成了 。 而软件永远不会真正完成 。 ”
苹果公司大约每年推出一次新的iPhone ， 并更频繁地发布其操作系统的新版本 ， 谷歌也是如此 。 汽车制造商所面临的是一项几乎不可能完成的任务 ， 他们设计出的娱乐系统要能与尚未开发的软件和设备完美匹配 。
汽车通过手机与苹果的CarPlay软件连接▼
“每次更新后 ， 我们都会收到关于CarPlay无法使用的投诉 。 ”瑟哈特·科特（Serhat Kurt）说 。 他经营着一个名为macReports的网站 ， 为修复苹果设备的问题提供建议 。
科特对汽车制造商和苹果公司都有所不满：汽车制造商“对软件不是很在行” ， 而苹果公司没有做到足够的工作来确保软件更新适用于旧车 。
“游戏规则已经完全改变了 。 ”埃森哲公司的汽车部门负责人说 ， 大型汽车制造商“不习惯与比自己强得多、大得多的合作伙伴打交道” 。
软件公司并不能免责
到目前为止 ， 诉讼案都是在指责汽车制造商 ， 而不是苹果或谷歌 。 肖恩·马特（Sean Matt）律师说 ， 他“可以理解汽车制造商在设计系统时面临的工程挑战” ， 这些系统需要与不断变化的智能手机软件完美匹配 。 马特所在的哈根斯·柏曼（Hagens Berman）律师事务所代表车主起诉本田公司 ， 他是该事务所在西雅图的合伙人 。
但马特补充说：“他们给你一个产品 ， 说它能用 ， 而最终责任都在他们身上 。 ”
这并不意味着苹果和谷歌可以免责 。 本杰明·约翰斯（Benjamin Johns）说 ， 如果斯巴鲁的诉讼没有得到解决 ， “他们（指苹果和谷歌）就真的有可能被牵扯进来” 。 约翰斯是宾夕法尼亚州一家公司的合伙人 ， 该公司在诉讼中代表斯巴鲁车主 。
谷歌发言人索菲亚·阿布迪利扎克（Sofia Abdirizak）在一封电子邮件中说：“我们的一般做法是 ， 在重大更新之前向制造商提供足够的通知 。 ”她拒绝进一步评论 。
苹果公司在全面发布iPhone更新前 ， 会向汽车制造商和其他软件开发商提供测试版 。 苹果公司拒绝就此事发表评论 。
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