电动化不可避免的带来车用半导体成本的增加 。
以Model 3为例，其单车半导体成本估计为1516美元 ， 其中围绕娱乐系统的芯片成本为147美元、ADAS为510美元、车身控制为115美元、PDS为107美元、电驱动部分（ 包括BMS、高压控制、OBC、DC-DC和功率半导体 ）一共636美元 。
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图：特斯拉芯片成本及结构种类占比金额，来源：网络
又由于在国内智能车的语境中，大家普遍会倾向于装配更多的摄像头、电子雷达、激光雷达、娱乐系统、以及高算力的智能芯片等部件，所以整体的芯片成本很可能要高于上述的Model 3，这也是影响电动车成本的又一因素 。
虽然今年消费电子半导体出现了大跳水的现象，但车用半导体的紧张供应局面并未出现缓和：
一来，今年因缺芯而减产的汽车数量已经来到了400万辆，今年底可能达到430万辆的基数，需求缺口巨大；二来，晶圆代工的车规制程的产能有限，2023年汽车芯片代工报价还将小幅上调；三则因为，晶圆厂的产能扩张需要一定周期，市场预计在2024年底之前 ， 全球性的车用芯片短缺问题不会得到完全解决 。
【3】“智能化”成本也需要考虑在内
无论是座舱操作系统、智能娱乐系统、还是智能驾驶辅助系统（ ADAS ）或更高阶的自动驾驶体统，品牌车企如果要在这一领域构建自身特色，基本都需要自建开发团队 。
在没有达到规模化之前 ， 这些投入都只能作为沉没成本，同样影响着产品的终端售价 。这也是支撑如今电动车“3万美元”售价的另一个原因 。
总体上，国内电动车市场以特斯拉和比亚迪为代表车企的主流产品售价基本都锚定了3万美元的价格段，并且在各方因素的作用下 ， 未来仍会聚焦在这一价格段内 。
其他车企如果要保持在牌桌上，无论是向上还是向下，都须将围绕这一价格段推出自身的畅销车型，这就是行业下一阶段将要显现的电动车“3万美元效应” 。
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