而本次事故的另一个引人关注的问题是：涉事特斯拉车型是否遭遇“刹车失灵”？
由于电动车与传统燃油车利用发动机产生的真空作为真空助力器的真空源不同，电动车的驱动电机无法产生真空源 。因此，其需要利用线控制动来产生电子动作给驾驶员提供制动助力，降低踩踏板所需的踏板力 。公开资料显示 ， 特斯拉车型搭载的线性制动系统为博世iBooster系统 。
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图片来源：每日经济新闻 资料图
根据博世iBooster解决方案的产品说明，该系统采用了双安全失效模式 。第一级安全失效模式是在iBooster系统完全失效时，车辆将由ESP（车身电子稳定系统）提供制动助力；如果车载电源不能满负载运行，iBooster系统则以节能模式工作 。而第二级安全失效模式是在完全断电模式下 ， iBooster系统可通过纯机械建压的方式实现制动，这意味着 ， 该条件下，驾驶员可通过无制动助力的纯液压模式对车轮施加制动，从而使车辆安全停止 。截至采访人员发稿，博世中国相关负责人暂未对此做出回复 。
不过，在2021年博世中国新闻发布会上，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士曾在答现场媒体提问时表示：“博世保证产品的安全有效，不会出问题 。”
博世中国总裁陈玉东也曾表示：“iBooster作为博世的明星产品，不仅仅供应给特斯拉，还供应给其他品牌的厂家，长期以来只有特斯拉出问题，我们保证产品不出问题 。”
江苏理工学院汽车与交通工程学院杨军博士曾在接受《科技日报》采访时表示，线控刹车系统或许也存在不可忽视的致命问题，即电信号传输过程中会存在错误、延迟以及中断等问题，这极可能会导致刹车失灵、突然加速等危险 。
“线控刹车系统的优点很多，但这种电子控制系统也可能会给司乘人员以及道路上其他人员的安全带来极大危险，相关文献研究表明 ， 当各种电子驱动控制单元，如BBW（汽车电制动系统）、EHB（电控液压制动系统）、SBW（线控换挡系统）、ABS（防抱死制动）、ESP等，出现故障时的危险程度，线控刹车系统危险程度显著增加 。”杨军表示 ， 可靠性和安全性仍是线控刹车系统面临的重大挑战 。
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