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荣耀|三度停滞，苹果造车到底在纠结什么？( 二 )

荣耀手机行业赵明


到了2019到2021年时 ， 库克谈造车计划却说：“苹果热衷于硬件、软件与服务的整合 ， 并发现这几方面的交汇点 ， 我们认为这将是奇迹发生之处” 。
这与苹果汽车的用人方式完全合拍 。
在苹果首席硬件工程师Bob Mansfield领导时期 ， 他将苹果汽车的目标设定为打造自动驾驶系统；但在Doug Field被从特斯拉挖来加入后 ， 团队的研发方向调整到了整车研发；如今 ， 机器学习副总裁John Giannandrea领导着苹果汽车团队 ， 自动驾驶似乎又重回到了主线 。
不过 ， 苹果似乎也并不急 ， 库克还很乐于看到造车团队的其他小发明 ， “他们在内部研究了很多产品 ， 虽然许多还都一直未见天日 ， 但是这并不代表它们不会发布出来 。 ”
不可复制的手机套路
市场高估了苹果汽车 ， 苹果汽车也低估了汽车行业 。
去年开始 ， 苹果高管奔波与各个主机厂之间的消息开始频繁 ， 但似乎都没收到什么“好脸色” 。
成为苹果汽车的供应商 ， 对于很多手机零部件公司来说不仅是个超大订单 ， 还是抬高股价的绝对力量 。 但是在汽车行业几乎不存在像富士康一样的纯粹代工厂 ， 汽车制造商不太愿意与品牌力强势的苹果搭伙 。
最先传出苹果期望的合作造车对象是现代集团 ， 但后者否认了曾与苹果进行对话 。 不过也有消息称 ， 现代起亚认为“与苹果合作造车对现代的品牌形象没有帮助” 。
同一时期 ， 网传苹果高管的另一支队伍坐在了日产汽车的谈判桌上 。 但不久之后 ， 双方就停止了会谈 。 事后日产运营长古普塔（Ashwani Gupta）表示 ， 日产不会改变本身制造车辆的方式 ， 还强调所有设计、开发、生产车辆都会以日产的品牌名称进行 。
可见 ， 苹果在手机行业的一番操作 ， 在汽车身上是玩不转了 。
CNN评论 ， 大众、福特、通用 ， 特斯拉 ， 本田、日产、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙都有不跟苹果合作造车的理由 。 苹果或许会对自动驾驶等软件服务更感兴趣 。
不过 ， 如果苹果能够效仿华为车BU的路线 ， 接受赛力斯一样的弱势队友 ， 或许还有机会 。 不过 ， 强势的苹果还是很难给代工厂丝毫显示品牌的机会 。
威胁性仍在
全球市值第一的苹果公司有足够厚实的底子 ， 能够用190亿美元的资金“无条件”地宠溺着造车团队 。
也因为足够的资源和优渥的人才 ， 就算苹果整车项目已经面临第三次重启 ， 仍被同行敬畏 。
在李斌看来 ， 蔚来的主要竞争对手只有一个 ， “苹果一年赚七八百亿美元的利润 ， 账上有两千亿美元现金 ， 汽车项目一年投50亿美元 ， 有几千人的队伍 ， 而且已经干了6、7年 。 ”
上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理杨晓东说 ， “当特斯拉市值超过一万亿的时候 ， 它最怕什么？它怕苹果市值超过2万亿 。 当苹果开始造车以后 ， 这2万亿市值的巨头会抢走多少用户？”
苹果当然是有机会创造质变的 。 比如去年下半年推出的自研超强算力芯片M1 Max ， 一旦以车规级产品用于智能汽车 ， 则可充分发挥其超强算力 。 不仅如此 ， 苹果还研发了突破性的磷酸铁锂电池技术 。
但它需要一个乔布斯强势地让它成为现实 ， 也需要一个库克把它好好卖出去 。
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