长沙就是一个典型案例 。 自2016年海信协助长沙交警启动智能交通管理系统三期项目建设以来 ， 海信智能信号机已遍布三环内超1300个路口 ， 实现对近百条主次干道、共780个路口的协调控制 。 2021年长沙还新增25个感应控制路口、20个自适应控制路口 ， 以及46条干道和2个区域的协调绿波 。 经验证 ， 优化后主干道行程时间平均减少了27.4% ， 停车次数平均减少3次 。
在海信助力下 ， 西安整体交通智能化水平已走入全国领先行列 。 依托海信黑科技赋能 ， 西安市建设并完善了“大数据+AI智能信号控制系统 ， 截至目前已接入海信智能路口1300余处 ， 实现主城区信号路口实时感知、按需调控 ， 实现542个路口信号灯自适应控制 ， 114条路段712个路口的常态“绿波带”控制 ， 3个重要区域的需求优化控制 。 据统计 ， 2021年西安市主城区路网高峰拥堵指数下降23% ， 平均车速由2020年33.62公里/小时提升到35.87公里/小时 ， 提升6.7% ， 城市交通出行环境得到极大改善 ， 市民出行体验有了显著提高 。
这就是好技术、好方案实现真正交付后 ， 所产生的可见、可感、可体验的效果升级 。 “当市场热潮退去、行业趋于冷静 ， 越来越多的人开始反思带着‘新’高帽的理念、概念真的可行吗？结果往往并非如此 ， ”陈晓明表示 ， 好高骛远、不切实际都是做技术的大忌 ， 只有通过交付真正为客户创造价值、落地效果 ， 才能在市场竞争中立于不败之地 ， 而这正是不少裹挟资本的科技巨头栽跟头的原因所在 。
智能交通发展方兴未艾 。 《十四五规划纲要》明确提出 ， 我国要加快建设交通强国 ， 建设现代化综合交通运输体系 。 未来 ， 智能交通市场将更加成熟、应用更加广泛 ， 综合宏观规划和交通运输行业细分市场的发展状况 ， 预计到2026年我国智能交通市场规模将突破4000亿元 。 深耕市场二十余年的海信 ， 正凭借深厚积淀与雄厚实力迎政策东风而起 ， 在智能交通市场谋划新篇章 。
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