02
开源、开放、协同
在“无边界”中提升创新效率
或与整车企业合作 ， 或向整车企业开放、赋能 ， 地平线以不同的方式 ， 分饰着汽车智能芯片企业在产业链中的不同角色和定位 。 但核心只有一个：在开源、开放、协同中提升创新效率 ， 支撑和赋能汽车产业智能化转型 。
“在自动驾驶领域 ， 量产装车的规模和速度是检验创新效率的惟一标准 。 对地平线而言 ， 技术创新和商业化的高效落地则是核心优势 。 ”余凯颇为自信地说 。
2019年8月 ， 地平线发布中国首款车规级征程2芯片 ， 10个月后的2020年6月 ， 在长安UNI T车型上实现前装量产；2020年9月 ， 地平线发布的新一代征程3芯片 ， 在8个月后搭载到2021款理想ONE上量产上市 。 事实证明 ， 从芯片研发到量产装车 ， 地平线的速度越来越快、效率越来越高 。
走访过程中 ， 地平线相关负责人进行产品技术讲解 。
继征程2和征程3后 ， 2021年7月地平线推出了第三代车规级芯片——征程5 。 征程5也成为国内惟一可获得、支持快速量产的整车智能计算平台芯片；地平线也成为业界惟一能够覆盖从L2到L4全场景整车智能芯片方案的提供商 。 目前 ， 与地平线达成征程5芯片首发量产合作意向的车企涵盖上汽集团、长城汽车、江汽集团、长安汽车、比亚迪、哪吒汽车、岚图汽车等车企集团及头部造车新势力 。
值得注意的是 ， 地平线与“老伙伴”理想汽车还达成了基于征程5的预研合作 ， 加快推动高等级自动驾驶功能的普及上车 。 更关键的是 ， 在地平线与理想汽车的深度合作中 ， 地平线全力支撑理想汽车实现全栈自研能力 。 据了解 ， 2021款理想ONE就基于地平线征程3芯片做自研 ， 在2021年6月交付的理想ONE已经搭载了包括基础ADAS和基础AEB功能的一部分自研成果 ， 在2021年12月交付的车型中又拓展了NOA导航辅助驾驶和完整的AEB功能 ， 在地平线的赋能下 ， 理想汽车自研能力和效率的提升突飞猛进 。 凭借与地平线的合作 ， 理想汽车也成为继特斯拉和小鹏汽车之后 ， 第三家具备NOA和AEB全栈自研能力的汽车品牌 。
开放 ， 是产业发展的大势所趋 。 地平线承诺将进一步开放 ， 向整车厂开放BPU IP授权 ， 提供软件工具包、芯片参考设计以及技术支持 ， 助力部分车企自研芯片 ， 提升创新研发效率 ， 同时将推出结合征程5芯片的开源实时操作系统TogetherOS ， 与合作伙伴共建车载OS生态 。 这意味着不久的将来 ， 智能汽车技术开发的软硬件协同、开源开放的创新生态 ， 将升华至一个全新境界 。 “地平线期望打造一个开源开放的创新生态 ， 在‘无边界’中实现 ， ‘你中有我、我中有你’ ， 互相影响、互相演进 。 以智能芯片与操作系统作为智能汽车的数字底座 ， 与行业伙伴征程与共、开放共赢 。 ”余凯说 。
其实 ， 记者最感兴趣的是 ， 打造智能芯片硬科技新国潮 ， 地平线的底气何在？
双方团队合影留念 。
“地平线在自动驾驶芯片这个赛道并不比‘国际玩家’跑得慢 ， 同台竞技中 ， 我们更愿意用真正的技术实力参与竞争 。 ”余凯说 ， “地平线更侧重品牌的打造 ， 而非一味地走性价比路线 ， 我们希望打造中国硬科技的新国潮 ， 实现中国品牌的科技实力和品牌价值的协同向上 ， 可以肯定的是 ， 地平线有这样的技术自信 。 ”
谈及中国品牌的智能芯片未来是否有望配装到越来越多的外资品牌汽车上时 ， 余凯透露 ， 这是地平线的未来规划 。 “地平线的智能芯片一定是面向全球汽车品牌的 。 ”他说 。
相关经验推荐
- iPad|别买平板！2022年的iPad，其实和十二年前没有区别
- 小米科技|小米12相较小米11，除了处理器和充电升级，其它都没什么变化
- 平板电脑|兼顾学习的精品平板电脑，疫情当下家长终于能放心上班了
- 红米手机|小米商城上架Redmi A58智能电视，支持多屏联动，售价1599元
- 小米科技|小米 Pad 5配备 8G和 256G存储空间在中国上市，售价 2499元
- 小米手机|真相了！为什么OV用户很少会买小米手机，小米用户也几乎不碰OV？
- 小米科技|小米和荣耀没那么差劲，这三款放心买，五一假期换机正合适
- 华为|新机：苹果正开发M3处理器；华为新表支持30米防水；小米MIX FOLD 2
- 小米科技|陶瓷机身+全面屏，变相降价真的很香！米粉：幸福来得太突然了
- 三星|天玑8100傍身，小米OPPO纷纷发布，哪款手机更得人心