而这两大业务恰恰是小米利润的主要来源 ， 拥有比智能手机业务高得多的毛利润 。
一季度小米智能手机业务毛利率同比减少 3 个百分点至 9.9% ， 而 IoT 业务毛利率提升 1.1 个百分点至 15.6%；互联网服务毛利率则降低了 1.6 个百分点至 70.8% 。
后两者的营收增长大幅放缓 ， 显然对小米的盈利水平提出了更高要求 。
此外 ， 值得注意的是 ， 小米毛利润最高的互联网服务也正面临较大问题 。
一季度小米互联网服务收入达 71 亿元 ， 其中境外互联网业务同比增长 71% ， 达 16 亿 。 也就是说 ， 今年一季度小米互联网服务在国内的收入仅为 55 亿元 ， 相比去年的 56.36 亿元已出现负增长 ， 这同样是小米上市以来的首次 。
综合来看 ， 小米三大业务表现都不尽如人意 ， 整体营收首次出现下滑、利润贡献大头也出现明显增速放缓 。 更糟糕的是 ， 未来也不容乐观 。
王翔坦言 ， 影响一季度的外部因素在二季度是否会有所改善 ， 仍存不确定 ， 但供应端可能会有改善 。
另一方面 ， 虽然营收只下滑了 4.6% ， 但一季度小米经调整后净利润却同比大幅减少 52.9% ， 为 28.59 亿元 。
小米在财报中称 ， 这部分利润 \" 包含智能电动汽车等创新业务费用 4.25 亿元 \" 。 在小米汽车连轮子都还没看到的情况下 ， 显然这部分收入不太可能来自前缀里强调的 \" 智能电动汽车 \" ， 而是 \" 等创新业务 \" 里的其他业务 。
一季度小米研发投入相比去年同期增长 16% 至 35 亿元 ， 财报中强调了智能电动汽车是开支增加的主因 。
王翔在电话会议上表示 ， 目前小米汽车没有特别多可以公布的进展 ， 仍保持原定交付计划不变 。
【小米科技|让雷军“破防”的小米一季度财报：营收首次下滑，海外市场大溃败】因此 ， 小米汽车的最早量产时间依然要等到 2024 年 ， 也就是说小米还要持续为汽车业务输血两年 。 如今营收利润双双下滑 ， 且前景也不甚明朗的情况下 ， 小米汽车能坚持到那一天吗？
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