(2)纵向钢筋的搭接长度应合适规范要求，搭接位置应错开，搭建后纵向钢筋应在统一轴线上 。
(3)边缘钢筋至纵缝或自由边的距离一般为～ 。
(4)纵向和横向钢筋宜采用不异或四周的直径，其直径差不应大于4mm 。钢筋的最小间距为集料最大粒径的2倍 。
(六)接缝设置横
向缩缝间距应按照当地具体前提论证确定 。缩缝宽度一般为10—，最大不得跨越，并应设置传力杆 。纵缝、胀缝和施工缝的设置及机关与通俗混
凝土路面不异 。板长计较公式L=2．18√危(5．6pf,，)2￡一钢筋混凝土板长 。一钢筋混凝土板厚 。p一纵向钢筋面积与混凝土断面积之比 。厶一钢筋
的屈就应力(MPa) 。
三、持续配筋混凝土路面持续配筋混凝土路面(CRCP)是道路工程师为了战胜接缝水泥}昆凝土路面(JointedConcretePavement，简称JCP)的各类病害及改善路用机能而采用的一种混凝土路面结构形式 。
(一)路面结构利益CRCP在路面纵向配有足够数目的钢筋，路面整体性好，抗拉强度大，能较好节制混凝土路面板纵向缩短发生的开裂，是以，CRCP在施工时完全不设胀、缩缝(除施工缝及机关所需的胀缝处)，形成一条完整而平展的行车概况，改善了汽车行驶的平稳性，同时也增添了路面板的整体强度 。’
(二)路面结构错误谬误持续配筋混凝土路面的首要错误谬误是所用钢筋的数目较多，对施工工序有斗劲严酷的要求，此外，对于持续配筋混凝土路面的端部，与桥梁及其他结构物毗连的部位，需进行非凡措置，且用钢筋量较大，造价昂贵 。只限局部路段使用 。
(三)合用规模持续配筋混凝土路面合用于高速公路和一级公路 。
(四)厚度设计持续配筋混凝土路面的厚度，可按通俗混凝土路面厚度设计的各项设计参数及划定进行设计 。其基(垫)层取通俗混凝土路面基(垫)层的厚度 。面板厚度，对于高速公路，取通俗混凝土路面的面板厚度；对于一级公路取通俗混凝土路面面板厚度的0．9倍 。
(五)设计尺度
(1)混凝土面层横向裂痕的平均间距为1．0—2．5m 。
(2)裂痕裂痕的最大宽度为1mm 。
(3)钢筋拉应力不跨越钢筋屈就强度 。
(六)设妄想定和要求
(1)持续配筋混凝土面层的纵向配筋率按许可的裂痕问距(1．0～2．5m)、裂痕宽度(<lmm)和钢筋屈应力度确定，凡是为0．6％一0．8％ 。最小纵向配筋率，冰冻地域为0．7％，一般地域为0．6％ 。横向钢筋的用量，按计较确定 。
(2)持续配筋混凝土面层的纵向和横向钢筋均应采用螺纹钢筋，其直径为12～ 。钢筋安插应合适下列要求：①纵向钢筋设在面层概况下1／3—1／2厚度规模内，横向钢筋位于纵向钢筋之下 。②纵向钢筋的间距不大于，不小于
或集料最大粒径的2．5倍；横向钢筋的间距不大于 。③纵向钢筋的焊接长度一般不小于10倍(单面焊)或5倍(双面焊)钢筋直径，焊接
位置应错开 。④边缘钢筋至纵缝或自由边的距离一般为～
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