魅族|吉利收购魅族后华为该明白了：没有汽车企业愿意交出“灵魂”( 二 ) 华为

上汽董事长陈虹
华为的野心和布局虽然很大，但是传统车厂也不甘心成为“傀儡” ，上汽董事长陈虹在解释为何拒绝采用华为的解决方案时进行了解释：

“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。 ”

华为HiCar解决方案
如今吉利收购魅族虽然没有明确支持“灵魂”的说法，但是大致的意思也是一样的——造车企业必须将核心零件掌握在自己的手中。此时的华为的定位也略显尴尬，从实际效果也可以看到，如今正式选择华为解决方案的仅有小康，而如今推出的赛力斯SF5和问界的销量只能说差强人意，并没有带来太大的惊喜。这也让华为陷入了两难的困境——承诺不造车推出解决方案但缺乏支持，一旦造车又将陷入背弃承诺的争议。

吉利汽车
写在最后【魅族|吉利收购魅族后华为该明白了：没有汽车企业愿意交出“灵魂”】如今燃油车的年销售量依然高达8200万辆，随着“碳减排”等相关制度的推进，新能源汽车取代传统燃油车已经是时间问题，这也意味着将产生一个年均高达20万亿的巨大市场。在这场造车盛宴中，有像华为这样的企业试图提供整体解决方案；也有如上汽、吉利这样试图保持“灵魂”的传统车企。最终哪条路才是正确的呢？欢迎留言讨论。