城市天际线快速入门指南分级路网+路口设计图文介绍微观篇－路口设计：地面道路( 二 ) _城市天际线快速入门指南

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最常见的便是这种形式，在我国有大量应用。如果只有对角的两个回转圆环便是3.1级的全定向立交了。

3级
全定向立交
双层全定向立交，漩涡立交便是典例，现在只有当需要限制立交桥高度时才有可能使用，较为鸡肋，造价堪比顶级的立交。游戏中只建议为丰富道路风格使用，施工难度极大。

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图示为成都的三层旋涡立交，现已完全被淘汰。
三向立交，都是双层全定向立交。

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3.1级

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三层全定向的常见形式，在我国也有大量应用。

3.2级

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四层的顶级立交，拥有多项之最。最高通过速度，最高车流容量，最高桥梁高度，最低用地面积的四向立交等。在游戏中铺设难度也适中，最建议新人尝试的实用立交形式，注意用move it解决支柱的问题。
3.2+级
更多方向或层数的全定向立交，莘庄立交便是典例，游戏中只建议为丰富道路风格而使用，没有实用性。吧内也有玩家眼镜怪设计出了5向立交，如图所示。

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二.宏观篇——线路规划
本篇的关键词为“隔断性”与“服务范围” 。
城市路网犹如几棵大树组合在一起的树网，树干是高速公路，树杈是城市主干道，树枝是连接道与社区路，树叶便是房子啦。不同等级的道路组合在一起，井然有序。你的出行目的地越远，需要经过的道路等级就越高。与树网不同的是，城市道路是多层平面道路，除此之外别无二致。
(一).关键词讲解
1.隔断性
在某条道路中，每隔多远有一个允许交叉方向车流行驶的路口，就可以认为该道路的服务区域内隔断性有多大。道路隔断性越大既路口的间距越大，路口的开设越不灵活，所以你也可以把隔断性理解成连接灵活性。除了该条线路本身的设计外，与其他线路交叉时也会产生隔断。例如地面道路与高等道路交叉时受限于成本限制往往会中断建设，只让主干道分层架设桥梁穿过。此外，为保证行车安全，提高限速往往需要增加路口间距或直接避免交叉行驶以及增加弯道半径，这同样会增加道路的隔断性;
2.服务范围
在现有的道路系统中，等级越高的道路，其服务范围越广，隔断性也越大，设计的服务范围内往往不需要也不能设置第二条高等道路。从成本花费上看这是优势，不必把每条干道都做成高等道路，从路网整体上车流承载容留上限来看是劣势。
理论上似乎没有什么拥堵是快速路所不能解决的，但实际上市区路网主要仍以地面道路为主。这是一种妥协，在车流容量与道路隔断性或成本之间做取舍，当然，大多情况下是因为没必要。高等道路的设计目的是为提高前往远距离目的地车辆的速度和解决宏观上的大量车流，对于小范围内的大量车流带来的交通拥堵是无用的，当小范围内的车流过多时，以现有的道路体系就必然会发生拥堵。北京就面临这样的困难，来自全国四面八方的车流集中到小范围的中心里造成拥堵，却不能用快速路来解决。现在北京的城市发展策略是将单个中心的发展模式改变成了多个中心，主因便是因此。