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网约车风云再起：“小窗口”和“大窗口”齐开

文|智能相对论
作者|陈壹
由于众所周知的原因 ， 近来网约车格局出现新突破口 ， 行业发展迎来“窗口期” 。
网约车风云再起：“小窗口”和“大窗口”齐开
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看到机会的各大网约车平台 ， 纷纷摩拳擦掌 ， 直奔战场 。
有的原地“满血复活” ， 如两年前悄悄下架的美团打车App ， 近日已经重新上架 ， 且同时在上海、北京、南京等34城招募司机 。
有的“加速行军” ， 如T3出行内部开启战斗模式 ， 并紧急调整开城计划 ， 欲在本月内连开15城 。
而几乎所有平台都在“拉新抢人” ， 各家纷纷推出优惠活动 ， 争抢用户和运力 。 网约车二次大战就此开打 ， 背后逻辑也不难理解 。
表面看 ， 对其它网约车平台来说 ， 这是一个抢夺市场份额的最佳窗口 。 毕竟在行业少了一个最强对手（至少战斗力受限）时下手 ， 无论抢用户还是抢运力（司机） ， 都是个千载难逢的好机会 。
更深层次看 ， 此次事件背后释放了一个更重磅的信号——即经过多年发展的网约车行业 ， 已经走到“合规化运营”的质变关键节点 。 变化即机会 ， 这是一个更大的行业发展机遇 。
那么 ， 问题来了 ， 二次开打的网约车大战又有何不同？大战之后的网约车赛道 ， 未来又将如何决胜？
“窗口期”纷争再起 ， 网约车“二次打车大战”有何不同？
自2010年易到用车率先上线 ， 拉开中国网约车序幕后 ， 至今网约车在中国已发展十余年 ， 行业先后经历了酝酿探索期、快速发展期、规范整合期三大阶段 。
若将当年滴滴一路扩张 ， 成为行业第一 ， 看作第一次打车大战 。 那么 ， 如今新一轮的网约车比拼 ， 则可视为第二次大战 。 而对比两次打车大战可以发现 ， 两者既有相似之处 ， 也有不同的地方 。
最大的相似点在于补贴变多了 ， 让用户和司机不禁感慨 ， 仿佛回到数年前网约车刚兴起的时候 ， 大额优惠券、司机免佣、冲单奖励等纷至沓来 。
如高德的司机暑期免佣活动、曹操专车的签到送优惠券和0.1元买6折优惠券、美团推出司机享受每日总流水增加20%和最高达千元的冲单奖励 ， 享道出行的新用户前三单 ， 单单立减10元等等 。
不同点则主要体现在以下方面：
第一 ， 此次补贴并不会持久 ， 且相对温和 。
不谈此次窗口期时间有限 ， 单论网约车补贴的最初目的 ， 除争夺市场外 ， 更重要的是为快速完成市场教育 。
彼时通过补贴降低用户和司机尝鲜门槛 ， 效果最好 。 如今市场教育早已完成 ， 司机挂靠多平台 ， 用户打车选择多元化 ， 小程序便捷应用无需下载App等意味着用户和司机的流动性门槛变低 。 因此 ， 借助补贴能够暂时实现拉新和激活老用户 ， 但在长期留住用户和司机上 ， 通过短期补贴的效果有限 。
第二 ， 行业已从粗犷发展期进入规范整合期 。
更加成熟的行业环境 ， 让各大出行平台在追求速度的同时 ， 更加注重安全合规和服务体验 ， 且监管加严和合规化要求变高 ， 已成为行业共识 。 因此 ， 相比此前重心全部押注在“跑得快”上 ， 现在要同时兼顾“跑得久” 。
第三 ， 玩家有了新变化 。
首先 ， 参与玩家更多 。 截至2021年6月30日 ， 全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可 ， 相比第一次打车大战时已经翻了数倍 。
其次 ， 主要玩家势力不同 。 第一次打车大战以滴滴和快的为主角 ， 彼时双方实力旗鼓相当 ， 容易针锋相对 ， 以为可以毕其功于一役 ， 赢者通吃 。 事实上 ， 以位置为核心的打车服务属于分散型市场 ， 其网络效应相对较弱 ， 再加上各地政策不同 ， 出行服务的公共属性 ， 想要一家通吃的难度很大 。

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