显然 ， 苹果的核心业务非常突出 。 iPhone不仅销量日益增长 ， 影响力也逐步扩大 ， 占据苹果50%以上的营收 。 为了保持iPhone的统治力 ， 库克的每一次周会都会围绕iPhone产业链展开 ， 他们的总部和in region团队 ， 每天都会有大大小小的会议和工厂活动 ， 以确保新产品按时上市以及庞大的产业链运转正常 。
一般来讲 ， 公司CEO精力带宽有限 ， 所以 ， 他们关注哪里 ， 哪里的进展就非常顺利 。 遗憾的是 ， Titan并不是库克的高优先级项目 。 作为Top Management 库克并没有花费太多精力关注造车 ， 只是偶尔问一下进度 ， 很少造访Titan项目的办公室 ， 尽管这间办公室离Space总部并不遥远 。 同时 ， 库克从未在公开场合表示：希望Titan早日量产 ， 并给予充分的资源支持 。 如此冷漠的态度 ， 让Titan项目负责人非常沮丧 ， 逐渐丧失掉克服困难的勇气 。 以至于 ， 项目高管经常出现变动 ， 比如计算机科学家Goodfellow曾一度领导苹果自动驾驶技术的机器学习开发工作 ， 但前不久他离开了苹果 ， 转投Google.
【支付宝|苹果为什么做不好汽车？】加之 ， Titan正处于创业阶段 ， 高管们更愿意留在iPhone部门 ， 享受新款手机上市之后的丰厚福利 。 即便iPhone部门已经臃肿 ， 产能过剩 ， 但依旧不乏吸引力 ， 让越来越多的企业趋之若鹜 。 在这种背景下 ， 库克依旧忙着建设产业链 ， 汽车项目自然举步维艰 。 （科技新发现 康斯坦丁/文）
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