广汽菲克申请破产，Stellantis与广汽集团到底因何“分手”？( 二 ) _广汽集团

2017年，也是Jeep在中国最风光的一年，在仅有自由光、指南者、自由侠三款主力车型的情况下，广汽菲克年销量达到20.52万辆。据统计， 2016年-2017年，受益于Jeep销量的迅猛增长，广汽菲克的年收入分别达到240.54亿元和315.01亿元，实现扭亏为盈，且利润持续增长。
然而好景不长，就在广汽菲克准备大展拳脚的时候，“意外”发生了。
落幕的序章：广汽菲克销量一路走跌
三款车型均收获了不俗的市场表现，对于当时的广汽菲克而言，确实是一个值得骄傲的成绩。甚至彼时的FCA曾预测，到2022年广汽菲克在华年销量可以达到85万辆。
然而，随着销量激增，越来越多的问题也随之浮出水面，而首当其冲的就是其产品力问题。
时间到了2018年，谁知等待广汽菲克的并非预期中的大卖，反而是登上了该年的央视“315晚会” ，国产Jeep的当家车型自由光，被曝严重烧机油，人送外号称为“机油光” 。除此之外，Jeep 旗下的多款车型被爆出各式各样的质量问题，包括发动机噪声过大、油耗高、变速箱异响顿挫、电瓶故障等等一系列问题。
同年六月，35家Jeep汽车经销商向广汽菲克发函，希望品牌方能解决经销商限定区域销售，发车价格不公，强制压库存等问题。可想而知，广汽菲克在2018年能有什么样的销售表现。
数据显示，广汽菲克2018年销量为12.4万辆，下跌37% 。而这还只是开始，2019年，广汽菲克销量7.3万辆，下跌40%；2020年销量4.05万台，下跌45%；到2021年时，广汽菲克全年销量仅剩2.1万辆。

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要说2018年销量惨淡，我们也可以理解。毕竟对于一个刚起步不久的合资品牌来说，产品本身的质量问题确实难以保证万无一失，后续做好改进与补偿措施就是了。
但随后2019-2021年的表现，说明广汽菲克的“问题”已经不仅是产品力本身了，更多的还是品牌定位与决策的失误。
首先，菲亚特又走上了此前南京菲亚特的老路。在发布菲翔以及致悦之后，该品牌并没有向市场推出全新的车型，过于单一的产品线明显无法适应竞争日益升级的中国汽车市?。拍诓慷杂诜蒲翘孛飨砸惨丫鞍诶谩绷?。
而对于广汽菲克“当家”的Jeep品牌而言，产品定位层面也出现了问题。对于中国的消费者来说，Jeep品牌一直是以一位“硬汉”的形象出现，然而Jeep却推出了偏向家用的SUV产品线。
众所周知，中国市场最不缺的就是家用SUV 。德系、日系的合资品牌有着深厚的市场调研与用户基础，自主品牌的强势崛起更是将这一领域的竞争推向高潮，这个时候入局的Jeep确实说不上明智。

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除此之外，全球汽车发展的趋势其实在很早以前就非常明朗了，电动化与智能化将是汽车领域角逐的重点。而在这一点上，广汽菲克的表现只能用“迟钝”来形容。
旗下不仅没有具有竞争力的电动化车型，产品的智能化程度也并不高。直至申请破产之日，Jeep品牌旗下的国产电动化车型有且只有一款——大指挥官PHEV，起售价超过30万，NEDC 工况下的纯电续航里程只有70km，智能化配置也屈指可数。
总的来说，产品质量难以保证、新品推出缓慢、品牌定位偏差、再加上电动化以及智能化领域动作迟缓，广汽菲克被时代所抛弃也就是显得顺理成章了。
股权冲突演变为“分手”的直接原因