局面就变成了，不管大家用不用高精地图，法律上大家都属于在制作高精地图 。
这意味着 ， 在政策的强制性要求下，即使车企不用高精地图，也必须满足高精地图相关的数据合规要求，绘制高精地图所需的甲级资质含金量会再度拔高，成为铁饭碗一般的存在 。
但若仅是数据合规业务 ， 其想象力会比高精地图低太多 。因此行业并不满足于吃政策饭 ， 仍然希望完成高精地图的提鲜、降本 。国内高精度组合导航（与高精地图紧密相关）公司导远电子CEO李荣熙称 ， 高精地图在技术上仍有难以取代的优势：
一方面，在多传感器融合的智驾系统中，高精地图配合高精定位，不仅可以作为安全冗余 ， 还能扮演一个裁判的角色；另一方面，“重感知”路线通常会启用高规格的传感器，这会极大消耗算力 。算力本身实际上也是一种高成本的重资产，而高精地图能够在一定程度上削减算力需求 。
只不过，高精地图的大规模应用仍有赖于众包模式，而这一模式的铺开在国内亟需法规支持，而在目前 ， 法规处于试点探索阶段 。
今年9月，上海市发布《上海市智能网联汽车高精度地图管理试点规定（草案）》 ， 其中第七条规定：
“鼓励具有导航电子地图制作测绘资质的单位，在确保数据安全、处理好知识产权等关系的前提下，探索以众源方式采集测绘地理信息数据，运用实时加密传输及实时安全审校等技术手段，制作和更新高精度地图 。”
与之呼应的是，国企领衔的力量正试图打造一个高精地图平台 ， 将其发展为全行业的基础设施：
国家智能网联汽车创新中心、中国地图出版集团、北京亦庄智能城市研究院集团有限公司 、四维图新在2021年9月联合成立了国汽智图 ， “在保障国家地理信息数据安全的前提下，为车企、图商、示范区等提供满足高等级自动驾驶需求的高精动态地图数据服务 。”
而多位行业人士提到，高精地图行业的产品形态可能会在复杂的技术和监管环境发生变化 ， 未来的高精地图不一定是今天的模样 。
但至少在国内 ， 企业的技术、产品竞赛，叠加国家数据安全监管收紧的大背景 ， 高精地图这根拐杖，正处于并将在一段时间内处于“用起来麻烦，扔掉了可惜”的复杂状态 。
参考资料：
[1] 中海庭CTO罗跃军谈高精地图：众包更新是必须，未来2-3年会落地，36氪
[2] 高精地图：“保鲜”之战，赛博汽车
[3] 高 精地图政策频出 收紧与放松并存 未来何去何从？
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