1、京津城际
京津城际铁路于2005年7月4日正式动工 ， 于2008年8月1日正式开通运营 ， 注意京津城际不是京沪高铁组成部分 。目前运营速度为350km/h，车次编号为C字头，全部由北京铁路局复兴号高速动车组执行客运，北京南至天津最快只需要30分钟 ， 真正实现了公交化运营 。
2、成渝高铁
2010年3月22日 ， 成渝高速铁路动工建设，2015年12月26日，成渝高速铁路开通运营，全长299km，初期运营速度为300km/h，2020年成渝高铁提速改造 ， 2020年12月24日9时15分，由成都东站开往沙坪坝站的G8607次动车组列车驶出成都东站，标志着成渝高速铁路提速至350千米/小时，标杆车次压缩至62分钟 。
由于去年成都铁路局未配属复兴号动车组，而时间问题，无法新购CR400AF 。于是在铁总协调下，成局、京局、动局进行三方配属，成局得到京局8列CR400AF，京局得到动局6列CR400BF，动局得到成局7列CRH380D 。
2021年6月25日，智能复兴号上线成渝高铁，成渝高铁提速350km/h后，复兴号担当的车次车票价格明显上?。?这就是前面提到的性价比问题 。
3、京沪高铁
京沪高铁在前面章节已经专门介绍过，京沪间的车次均为复兴号动车组，上面有少量和谐号跨线车，京沪高铁运营速度350km/h，是全球运营速度最高、线路最长的高铁线路 。
高铁的动力是什么？是油还是电？以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力 ， 烧的是柴油 。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力 ， 由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力 ， 推动列车向前行驶 。
高铁的电从哪儿来？不管是高铁还是我们生活用电，都是由电网公司供电的，只不过高铁是电网公司的一类特殊客户 。普通居民供电由供电公司进行输配电 ， 而对高铁而言它的供电系统包括了：牵引变电站、接触网和回流回路 。电厂发电后通过输电线路送到由铁道部门管理的牵引变电站，再通过接触网将电供给铁路 。
高铁用的也是220V50HZ的交流电吗？高铁用的电当然和我们生活用电还是有点区别的 。在我国电气化铁路中，使用的是工频为50Hz电压为25kV单相交流电，这种交流电是由牵引变电站将电网输的电转变而来的，而且高铁的电是单相的 。
高铁运行中一直有供电吗？高铁行驶过程中，并不是全程都和电网相连的，经常会通过一段无电区间 ， 长度大约是100米 。通过这段区域时，列车是没有电，一般借助惯性滑过这段区间 。由于这段区间非常短，乘客几乎是感觉不到的 。
另外高铁上本身配备了自带蓄电池 ， 为列车启动时受电弓运行等提供电能，还能作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源 。不过蓄电池的容量是不考虑给空调供电是 。我们偶尔会看到一些报道，由于极端天气因素导致接触网故障的停电事故，由于无备用触网 ， 抢修周期较长，导致车厢异常闷热 。
高铁耗电量是多少？据测算，时速350公司的高铁列车每小时耗电可以达到9600度，而时速250公里的高铁每小时耗电也有4800度 。京沪高铁跑一趟单程 ， 耗时4个多小时，总耗电将近4万度！可以供某品牌的“一晚低至一度电”的空调用上一百年了！
高铁规划对城市发展有哪些影响？谢谢邀请 ， 以高铁为代表的交通枢纽已经成为城市发展的全新模式 。而在世界范围内，“一个高铁交通枢纽，一个城市发展中心”的惯性规律更已成为时代发展的普遍性法则 。
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