【小米造车节奏过缓，雷军的“最后一战”胜算几何？】生产资质仍不明朗
小米汽车的“慢”还体现在生产资质问题迟迟不明朗上 。
众所周知，跨界造车的企业想要入局造车，首要解决的就是生产资质问题 。而目前的解决方案基本分为三种，就是代工生产、收购资质、申请资质 。
先来看代工生产，对于造车企业来说，将造车自主权交由其他有资质的车企手里让其代为生产，最大的问题就是在成本品质供应链管理等核心环节丧失话语权，品控不能百分百之百的保证下，不但会有损失市场的风险 ， 对品牌力的发展也存在一定的桎梏 。大部分造车企业例如小鹏汽车，只会在前期没有获得资质时选择代工生产，一旦资质到手就开始自建工厂自行生产 。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《华夏时报》采访人员表示：“代工模式在汽车行业仍相对小众 ， 市场份额较小 。小鹏此前靠海马汽车代工、零跑此前靠长江汽车代工，但现在这两家新势力企业都已建设自己的工厂，代工业务就被逐渐剔除 。在传统汽车领域，著名汽车代工企业麦格纳给奔驰、克莱斯勒等车企代工过 ， 如今其代工业务也在不断下降，所以想要在这个行业站稳脚跟 ， 还是要以系统供应商的身份稳扎稳打 。”
小米也深知代工生产的弊端，因此在2022年4月，小米亦庄工厂正式开工，一期工程包括4个工厂，预计年产能15万辆 。有了工厂，下一步小米要做的就是选择收购或申请资质 。此前曾有消息传出小米与北汽洽谈收购工厂和牌照以完成造车资质的获取事宜，不过对于传言，北汽蓝谷回应媒体称，未接到相关确切的消息 。北京汽车则表示不清楚这方面信息 ， 之后小米和北汽方面都未有明确回应，这一传闻最终不了了之 。
因此现在对于小米来说，最为稳健的一条路可能就是申请资质 。较为可靠的消息是，亦庄新能源汽车研究院披露的“预计小米汽车工厂于2023年6-7月获得汽车生产资质”的消息 ， 但目前来说还是存在着部分不确定性，毕竟随着监管部门对电动汽车生产执照审核的收紧，想要获得执照，需要满足“股东对关键零部件具有较强掌控力，拥有整车控制系统、驱动电机、车用动力电车等关键零部件的知识产权和生产能力”等要求 。就目前来看，小米在这方面还不具备过硬实力 。
另外需要指出的是，即使小米迈过资质这一首要门槛 ， 接下来还要应对大额资金投入的问题 。众所周知 ， 造车是一门极烧钱的行业 ， 即使是如今已上岸的一众造车新势力企业，都还没有走出“卖一辆亏一辆”的现状，难以在短期内实现“造血” 。
据小米公布的第三季度财报显示，2022年第三季度，小米智能电动汽车等创新业务投入为8.29亿元 ， 较第二季度增加35.68% 。2022年前三季度小米造车业务累计投入18.65亿元，而这已经是雷军口中“首期投资100亿”的20% 。另外，小米在2022年的收益也并不乐观 。财报显示，2022年三季度，小米营收704.74亿元 ， 同比减少9.7%；经调整净利润为21.17亿元，同比大幅下滑59.1% 。而其各个板块业务也均呈下滑态势 。具体来看，小米智能手机业务收入为425亿元 ， 同比减少11.1%；IoT与生活消费产品收入191亿元 ， 同比下滑9%；互联网服务收入71亿元 ， 同比下滑3.7%；其他收入18亿元，同比减少6.6% 。
如今看来，摆在小米汽车面前的“大山”不止一座 ， 生产资质、过硬的核心技术以及大额资金投入等等都要逐一落实 。在当下火热的新能源赛道上，迟迟未“上岸”的小米汽车前景难言明朗 。
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