“1+8”是最具有盈利能力的核心产品，华为只做1和8的部分，在此基础上 ， 依托HiLink HiAI的赋能，将IOT平台向所有的硬件厂商开放 。
这种模式的好处是华为可以将这个做法的好在于：既通过“1+8”确保了核心的盈利能力，又能够以开放标准广泛“交朋友” ， 让整个生态网络更丰富 。
走过高速增长期，同时迎来强劲对手，可以预见的是，作为小米第二大营收支柱的AIoT也面临着一场坚决卓绝的战斗 。
只有造车能救小米？
手机市场增长见顶，AIoT增速放缓 ， 造车现在几乎是小米唯一的期望 。
今年前三季度小米在智能电动车上已经投入了18.6亿元，他们计划在2024年上半年量产 。按照智能电动汽车正常的研发、交付速度，2024年上半年交车并不算晚 。雷军的规划是未来小米汽车将跻身全球前五大品牌，年交付量超过1000万 。
但现在的问题是，竞争对手远比小米更快 。集度汽车将于2023年Q3开始交付，而宁德时代支持的阿维塔仅用了一年，就实现了从品牌发布到量产下线的过程，今年12月底，阿维塔11和011即将开始交付 。
竞争愈发激烈，传统车企已经迎头赶上，造车新势力们已经率先进入车型换代期，新能源电动汽车的销量争夺战愈演愈烈 。
小米汽车的发展似乎并不太顺利 。
小米的杀手锏 ， 起初是智能生活 。最初的发布会上，雷军花了很大的精力介绍了小米智能家居在汽车座舱上的想象力 ， 为此还搞了一台小米智能家居装配下的房车 。
但8月的发布会，雷军多次提到了自动驾驶而不是智能生态 。他表示，小米自动驾驶要全栈自研，目前已经组建了 500 人规模的团队，计划到今年底扩张到 600 人，目标是 2024 年进入自动驾驶行业第一阵营 。
和此前外界报道的小米造车进展不及预期不一样的是，雷军表示目前小米汽车的研发进展非常顺利，并且超出预期，雷军认为自动驾驶是智能汽车决胜的关键点，小米自动驾驶也将采用全栈自研算法 。
但小米在自动驾驶上几乎没有多少积累，自媒体“电厂”曾在11月指出小米自动驾驶研发进度不及预期 。这意味着小米第一辆车可能部分采用供应商方案 。
小米集团三季报电话会议上，小米集团副总裁兼CFO林世伟披露了小米造车的最新动态：小米汽车研发团队人数已超1800人，前三季度总投入为18.6亿元，“2024上半年正式量产的目标非常顺利，目前芯片供应也没有影响到小米汽车业务 。”
小米汽车是雷军人生中的最后一次重大创业项目，只能成功不能失败 。但造车是强者恒强的游戏，比亚迪一家的销量几乎是后面10名的总和 。
同时，国内的新能源汽车渗透率从0到5%，用了10年；从5%增至10%，用时仅为半年；而渗透率从10%到20%，也用了不到一年，未来可能会更快，留给小米的时间窗口，越来越短了，市场份额越来越少了 。
一位小米前员工称 ， 造车，小米背负太多了 。小米一直试图对外展示造车一切顺利的形象，想要破解质疑的唯一方法就是尽快交车 。事实上，小米别无选择，只有造车可以打造小米的第二增长曲线 ， 将其从手机市场的低迷中拯救出来 。
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