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俄罗斯媒体12月8日称，俄罗斯和土耳其正就土耳其沿岸油轮拥堵状况进行接触，必要时将采取措施应对 。
保险禁令如此可怕吗？
无论如何 ， 在接下来的几个月里，俄罗斯将不得不对其石油贸易所需的基础设施进行调整，不能再依赖西方国家 。俄罗斯副总理亚历山大·诺瓦克在12月6日也谈到了这一点 。他表示，俄罗斯将在后续的石油出口中使用新的应对工具，公司之间制定新的保险机制和协作机制 。
如今，世界上约有90%的船舶是由总部设在伦敦的国际船东保赔协会集团的成员公司投保的 。据经济和金融研究所能源部首席主任阿列克谢·格罗莫夫称，俄罗斯油轮“大约从5月开始就不再在伦敦投保”，它们的投保由俄罗斯国内公司负责 。
但是，外国船东是否愿意使用俄罗斯保险公司的服务？问题在于，我们保险公司的保单只涵盖运输中的货物和船舶本身 ， 而国际船东保赔协会集团的保单还涵盖所谓的“公共风险”，包括事故或漏油造成的环境损害 。
格罗莫夫的解释是，“最重要的是要了解俄罗斯的保险公司是否愿意承保公共风险”，“另一方面，还有对俄罗斯保险机构的信任问题 ， 因为现在市场上的保险行业已经发展了几十年了 。”
另一个选择是向那些进口俄罗斯石油的国家的公司投保 。但同样，中国、印度和土耳其的保险公司是否准备承担公共风险，以及保费和保险范围会有什么变化？船东是否愿意拒绝国际船东保赔协会的服务而选择俄罗斯、中国和印度的保险公司？所有这些问题都必须在“限价令”开始的前几个月内解决 。
为什么要组建“影子船队”？
规避制裁的最可靠方法是俄罗斯建立自己的油轮船队 。美国《金融时报》援引专家的话：要维持以往的石油出口量，俄罗斯所需的油轮数量是“惊人”的 。
据阿列克谢·格罗莫夫称 ， 在2022年初，俄罗斯有一支船队 ， “理论上可以运输65%的俄罗斯石油产品” 。然而，直到最近，大约65%的俄罗斯石油和石油产品是由希腊、马耳他和塞浦路斯的油轮运输的，他们提供了更经济的运输方式 。
此外，俄罗斯油轮船队由中等吨位的阿芙拉型油轮或苏伊士型（能够通过苏伊士运河的船）油轮组成，它们可以进入我们在波罗的海或亚速——黑海盆地的港口 ， 在相对较短的运输臂上提供补给 。如果我们的主要客户是欧盟和英国，这就已经足够了 。但为了保障通向亚洲的物流 ， 我们需要能够运载200万桶石油的超级油轮，这正是我们所缺乏的 。俄罗斯目前的主要任务之一就是建立这样的一支船队 。
据《金融时报》报道 ， 自2022年初以来，俄罗斯已经购买了100多艘油轮，向印度、中国和土耳其供应石油，其中有大约30艘超级油轮 。当然，所有买来的油轮都是二手的，船龄在12-15年左右，前船东计划在未来几年内让它们“退休” 。
俄罗斯是有意购买这些二手船的 。阿列克谢·格罗莫夫称，俄罗斯采取了伊朗和委内瑞拉的经验——他们长期以来一直利用“影子”船队来支持灰色甚至非法出口 。购买即将退役的旧船来组建“影子”船队，如果一艘油轮正式退役，它就不用受到国际海事组织监管措施的约束，也不需要配备例如通过卫星追踪船只动向的应答器 。但另一方面，老旧船只发生事故的风险高，其保险也是个问题，因为它们的法律地位不是很明确 。
但俄罗斯的出口规模无法与伊朗和委内瑞拉的销售量相提并论 。因此，在未来几个月内，俄罗斯不可能完全取代欧洲的运输商 。
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