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与二三线车企合作遇冷后 ， 华为距离造车越来越近 。
2020年10月 ， 华为发布智能汽车解决方案“HI” ， 试图与车企进行深度合作 ， 帮车企造好车 ， 并与北汽、小康产生实质性合作 。
1年过去 ， 华为汽车方案迎来检验 ， 但销量并不乐观 。
与今年轰轰烈烈的新能源车革命相比 ， 华为合作款汽车沦为尴尬陪跑 ， 这是否会刺激华为下场造车？
壹
今年4月 ， 北汽和华为联合发布高端电动车“极狐阿尔法S” 。
因为这是第一款搭载华为鸿蒙系统的智能汽车 ， 当时引发巨大关注 ， 北汽股价也顺利翻倍 。
北汽蓝谷董事长刘宇还公开表示 ， “要让北汽新能源在三年内重回第一 ， 极狐2021年的小目标是1.2万辆 。 ”
结果销量惨淡 ， 据乘联会数据 ， 今年4—9月 ， 北汽极狐阿尔法S共交付857辆新车 。 另一款在华为门店主推的小康赛力斯SF5 ， 4—10月销量不足6000辆 。
虽然极狐阿尔法S华为HI版要到今年底才开始交付 ， 还称目前订单已超千辆 ， 但这并不能打消市场质疑 。
毕竟与单月销量1.2万辆的比亚迪汉 ， 单月销量近8600辆的特斯拉Model 3相比 ， 北汽、小康这点销量显得毫无存在感 。
为啥二三线车企打着华为旗号也卖不动？
首先是品牌度认可度太低 ， 比如北汽的形象就是低价的出租车、网约车 ， 本来卖面包车的小康更是名不见经传 。
在用户心里 ， 只有真正的华为汽车才够劲爆 ， 搭载华为HI系统的车没啥兴趣 。
其次价格过高 ， 北汽极狐阿尔法S普通版售价25.19—34.49万元 ， 对标的正是比亚迪汉、特斯拉Model 3、小鹏P7这些爆款 。
但在产品力上 ， 阿尔法S从设计语言 ， 到电池、自动驾驶等核心技术均无亮眼之处 ， 很难让用户绕开比亚迪、特斯拉去选北汽 。
华为HI版的阿尔法S就更没性价比了 ， 售价高达38.89—42.99万元 ， 足足比普通版贵了13.7万 。
贵就贵在智能方案 ， 华为提供的这套方案包括自动驾驶、鸿蒙智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云等功能 。
自动驾驶方面 ， 全车配备3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达、13颗摄像头 ， 还有华为自研主控芯片加持 ， 号称全面领先特斯拉FSD 。
2020年4季度财报会议上 ， 马斯克曾透露Model 3在中国很成功 ， 但FSD不成功 ， 售价6.4万元的全自动驾驶服务（FSD）只有不到2%的中国车主会选装 。
有趣的是 ， 用户普遍对FSD很感兴趣 ， 只是不愿意多花那6.4万....
特斯拉尚且如此 ， 又有谁愿意多花13.7万去买个北汽极狐？
贰
当前难题是 ， 二三线车企用户不买账 ， 一线车企也不愿被华为掌控“灵魂” 。
华为帮车企造车的方案具体来讲 ， 一辆智能汽车 ， 智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云在内的核心功能全由华为负责 ， 车企只负责底盘、轮胎、玻璃之类的部件 ， 相当于富士康那样的代工厂 。
用上汽董事长陈虹的话说 ， 这样车企就没了灵魂 ， 上汽是不能接受的 。
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