此次Apollo出行公告将收购一家“从事智能电动车的公司” ， 有业内人士猜测后者或为威马汽车 。而如果此次收购属实，那么Apollo出行或将完成对母公司最大股东的收购 ， 威马汽车也可能完成借壳上市 。
不仅如此，Apollo出行在出行领域的决心对于威马汽车而言或许是个好消息 。
Apollo出行今年9月在港交所公告中表示，当前公司战略定位是专注于自身的品牌汽车开发业务，顺应全球智能电动车的采用趋势，致力成为智慧出行服务行业的领导者之一 。公司将与威马汽车在汽车制造方面的协同效应 。为此，公司的中文名称特意由“力世纪有限公司”变更为“Apollo智慧出行集团有限公司（简称Apollo出行）” 。
有观点认为，威马汽车借壳Apollo出行上市对于双方都是利好：威马汽车可通过出售股份获得资金，Apollo出行则可进一步提高汽车业务水平 。
不过也有投资人士分析称，今年以来资本对新能源汽车行业投资意愿较为保守，“蔚小理”等造车新势力市值有所回调，新能源车企上市融资难度有所增大 。
3年亏超170亿元
值得关注的是，急于上市的威马汽车，目前的处境并不好过 。
在前不久传出的全员降薪消息背后，这家曾与蔚小理齐名的造车新势力正面临巨额亏损 。招股书信息显示 ， 威马汽车在2019年到2021年的3年里 ， 实现营收分别为17.621亿元、26.717亿元、47.425亿元 。同期的净亏损分别是41.452亿元、50.838亿元、82.058亿元，3年累计亏损超过170亿元 。
截至今年第一季度末，威马汽车账面剩余的现金及现金等价物仅剩36.78亿元 。而其借款总额为89.55亿元 ， 包括22.8亿元即期借款、66.75亿元非即期借款 。
而终端市场表现上 ， 威马汽车不仅与蔚小理渐行渐远，还不断被后来者反超 。数据显示，2021年 ， 蔚小理年销量齐齐超9万辆，威马汽车全年销量仅有4.4万辆 。
今年以来，据长江商报统计 ， 威马汽车在前11个月份累计销量3.2万辆，月均销量不足3000辆 。而蔚小理前11月累计销量已纷纷破10万辆，其中 ， 蔚来、理想、小鹏前11月销量分别为10.67万辆、11.20万辆、10.95万辆 。
不仅如此，传统车企孵化的智能电动新品牌势头也十分强劲：今年前11个月，埃安销量达24.11万辆，同比增长128%；极氪交付量也达到6.06万辆，跻身国内头部新能源厂商行列 。
从具体产品来看 ， 威马目前旗下有E.5、W6和EX5三款车型在售，但据懂车帝数据显示，销量高的车型E.5今年10月销量已跌至501辆 。且其目前主打产品的价格区间聚焦16万元-26万元 。在此价格区间里 ， 比亚迪、埃安等品牌市场表现强劲，威马汽车竞争压力显著 。
在产品规划方面，据此前的招股书显示，威马M7将于2023年搭载自主研发的L4级AVP，硬件已配置为支持未来L5级自动驾驶功能 。不过有媒体近期报道称 ， 威马汽车因为拖欠供应商账款导致核心零部件断供，M7的项目也已经停滞 。对此 ， 时代财经也采访了威马汽车方面，截至发稿暂未取得回应 。
在业界看来 ， 就威马汽车现下而言，解决资金问题已迫在眉睫 。而从长远看 ， 如何提高产品竞争力、降低亏损，仍是威马汽车亟需解决的难题 。
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