但因为火星石科技无法取得汽车生产资质，该车型由大乘汽车负责生产 。
此前的2018年，众泰汽车董事长的吴建中将众泰金坛基地和抚州基地交给其子吴潇，吴潇借此创立了大乘汽车 。而彼时的众泰金坛基地，也就是现在位于常州的江苏金坛大乘汽车科技产业园，正是自游家NV的诞生地 。
正因如此 ， 李一男本希望盘活大乘汽车在常州金坛区的工厂，同时借着大乘汽车的资质来造车 。然而，牵手大乘汽车代工，却拖累了自游家NV的交付——在自游家NV新车亮相后不久，大乘汽车因为债务因素导致工厂停工 ， 从而引发了生产资质不过审的情况 。
事实上，大乘汽车拥有的燃油车和新能源车的造车资质，并没有通过工信部关于停产24个月以上的新能源车企复工生产的核查标准 。今年11月底最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中 ， 并没有出现大乘汽车以及自游家相关的车型申报 。
这也就意味着，李一男的自游家NV“倒”在了资质审批上 。
可以说，对于新入局造车企业，造车资质直接决定了能否量产上市 。一般而言，新造车公司主要通过代工生产（如江淮汽车为蔚来代工）、收购资质（如小鹏汽车收购广东福迪获得生产资质）、三是申请资质（如哪吒汽车） 。然而，最近两年新入局玩家已经很难通过自主申请拿到造车资质，因此 ， 只能选择代工或收购 。并且，今年年初工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》 ， 进一步明确了采取代工模式合作的两家企业 ， 都需要具备生产资质 。
正因如此，李一男的火星石科技无法直接找车企代工 。但解决方案则为，通过和大乘汽车建立合作的方式生产：因此，自游家品牌也成为了火星石科技与大乘汽车联合创建的品牌 ， 而自游家与NITURON等商标均由大乘汽车注册 。
但最近几年，众泰汽车的巨额债务以及产品未能达到相关要求，受此拖累 ， 目前大乘汽车的工厂已经停产多月 。而大乘汽车工厂要想重新开工，则需要接受主管部门核查 。而截至目前，大乘汽车未能完成主管部门的资质审批 。
而这，或许成为自游家未能如期量产上市的根源所在 。
三、又一个漫长的冬天
自游家之所以备受关注，很大程度源于其创始人李一男 。
他曾被称为天才少年 ， 15岁入读华科少年班，研二获得华为的实习机会，入职华为的第二天就升任工程师，27岁成为华为最年轻副总裁 。而在华为的高光表现，则让他一度被称为华为太子 ， 任正非的接班人 。
随着在华为的“两进两出”，李一男开启自主创业之路 ， 并一度加盟百度担任CTO，并涉足投资界 。
虽然，这些年来李一男曾因内幕交易罪被判入狱 。但在纯粹的商业领域，因其在小牛电动的成功，其领导力与战略眼光被世人所称道：此前，李一男加入小牛电动用一个月的时间搭建了团队核心成员，并成功拉来了4000万美元的A轮投资 。而选择造车之路后，李一男则一口气拉到了5亿美元融资 。
尽管，今年国庆节自游家NV上市后，虽因其续航与定价被人所质疑——例如，其纯电版本的长续航版本CLTC续航里程560km ， 但售价为31.88万元，而同级别比亚迪唐EV长续航版本里程已超700公里 。
但对于一款即将上市的新车而言 ， 自游家NV的智能座舱，以及搭载双地平线征程5芯片 ， 算力提升至256TOPS，全车将配备12个超高清摄像头，并能够实现双屏运行双系统等智能化领域的诸多亮点 ， 也为其贡献超20000订单，成绩仍显得不错 。
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