1、半热熔胎和普通胎的区别,半热熔轮胎雨天很滑吗 半热熔轮胎雨天会滑，因为雨天路面上有积水 ， 而半热熔轮胎的花纹较少，不能提供很好的抓地力，会影响操控汽车的感觉 。虽然不会出现严重的打滑现象，但为了安全出行，半热熔轮胎不适合雨天使用 。
半热熔胎和普通胎的区别在于半热熔胎自重轻、胎块大、花纹不规则、胎质软，行驶一定时间胎面的温度高，轮胎就会软化 。半热熔胎和普通胎比较，半热熔轮胎是一种更加运动化的产品，当轮胎达到工作温度时会软化轮胎胎面，产生很高粘性，从而提高抓地力 。
而且半热熔轮胎有着更先进的胎纹设计，在胎纹减少的情况下能够达到与普通轮胎一样的排水效果，胎块和更少的排水纹提高了轮胎与地面的接触面积，减少行驶中胎面的变形 。同时半热熔轮胎有较低的自重以及扁平率，提高车轮的灵敏度，操控感觉更加良好 。
半热熔胎为热熔胎中的一种 ， 热熔胎在使用中与路面摩擦，随着胎面温度升高而使自身融化呈凝胶状态的车胎，能够给车辆提供极佳的抓地力 。热熔胎还有一种为全热熔胎 。全热熔轮胎主要是作为赛车专用车胎 ， 一般为光头胎，由于胎面比较光滑，在没有热胎之前抓地力是非常差的 。而半热熔轮胎的胎壁相对较软，速度过快时反应会比较慢，在急刹车的情况下轮胎还会发生形变 。
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2、半热熔轮胎和普通真空胎的区别是什么?半热熔轮胎和普通真空胎的区别如下：1、工作温度不同：半热熔胎自重轻、胎块大、花纹不规则、胎质软行驶一定时间胎面的温度高轮胎就会软化 。半热熔胎和普通胎比较半热熔轮胎是一种更加运动化的产品当轮胎达到工作温度时会软化轮胎胎面产生很高的粘性从而提高抓地力 。2、胎纹设计不同：半热熔轮胎有着更先进的胎纹设计在胎纹减少的情况下能够达到与普通轮胎一样的排水效果胎块和更少的排水纹提高了轮胎与地面的接触面积减少行驶中胎面的变形 。同时半热熔轮胎有较低的自重以及扁平率提高车轮的灵敏度操控感觉更加良好 。
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3、半热熔胎相比普通的胎,寿命如何?寿命跟普通的胎差不多，不过抓地性能比普通胎高 。
半热熔胎，意味着它有着与普通街胎接近的耐用性——至少不能有太大的差距，因为相比热熔胎 ， 牺牲掉部分抓地性能的目的，也正是换取它的耐久性，这也是半热熔胎赖以存活的空间之一 。
谈谈本人的使用心得：金鹏502X摩托车 ， 配半热熔胎 。13000公里时，前胎胎纹磨平，更换；16000公里时 ， 后胎胎纹有裂纹 ， 为了骑行安全 ， 已作更换 。综述，摩托车半热熔胎使用寿命在10000-15000公里之间，与使用时间没太大的关系 。
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4、热熔胎和半热熔胎有什么区别?热熔胎和半热熔胎有什么区别？热熔胎和半热熔胎的区别有：1、性质不同：热熔胎是随着胎面温度升高而使自身融化呈凝胶状态的车胎，能够给车辆提供极佳的抓地力；半热熔胎在温度升高后能够有接近全热熔胎的抓地力 。2、抓地力不同：热熔胎表面温度达到90摄氏度后变成凝胶状态 ， 提高抓地力；半热熔轮胎达到工作温度时会软化胎面，产生很高粘性 。汽车轮胎是汽车的重要部件之一，直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性，并保证车轮和路面有良好的附着性，从而提高汽车的牵引性、制动性和通过性 。@2019
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5、摩托车半热熔胎和热熔胎有什么区别????每一种轮胎都不是万能的，不同胎纹的摩托车轮胎，它们的主要用途与利弊，摩托车轮胎每天接触各种路面，其纹路直接影响到驾驶员对车辆的操控和舒适性！摩托车轮胎的选择也会关系到驾驶质量与不同类型摩托车的驾驶体验 ， 比如滑胎不可以下场地；而越野胎不敢上公路！ 利用好每一种轮胎的优势，才能体现出我们对摩托车的熟悉与热爱！下面帮各位摩友整理了“摩托车轮胎纹理小常识与用途”。
（1）龟背胎 （龟背胎又被称为全地形轮胎）
“龟背胎”被广泛的用与非专业的拉力车上！也被很多喜欢摩旅的朋友所青睐！相比与滑胎，龟背胎在泥泞或者砂石路面有更好的抓地能力；相比与越野胎，也可以放心的行驶在铺装道路，还可以时不时的跑跑林道，算是一款比较均衡的轮胎吧！但是经常跑公路、玩越野的摩友们，也会很不屑这种胎！如果龟背胎真的那么全面的话，那让别的胎怎么混？
（2）热熔胎（热熔胎又分：全热熔与半热熔）
全热熔胎一般用于激烈的摩托车赛道，由于热熔胎的溶解温度较低 ， 在经过激烈的赛道排位后，由于轮胎经过摩擦地面而产生高温受热融化后 ， 使得轮胎抓地力变强 ， 出弯更快 。但是热熔胎在软化之后，路上的砂石等杂物容易嵌入在轮胎上，使轮胎抓地力下降，甚至发生侧滑！这就是为什么赛道上的摩托车都要中途更换轮胎的缘故了！
但并不是在赛道上好使的轮胎，在城市道路和山路骑行的环境下也同样好使 。全热熔轮胎在融化之后会非常的黏，路上的砂石和杂物都会粘在轮胎上，使轮胎的抓地能力下降，容易发生侧滑或者爆胎！
我们常用的摩托车轮胎都可归纳为半热熔轮胎，其性能虽不如全热熔那么突出，但是半热熔轮胎综合了各种街道的的特性，磨损程度也控制在可接受范围内，在市场上成为了性价比的代表，也是各个厂家的标配！
【半热熔胎和普通胎的区别,半热熔胎和普通胎的区别，半热熔轮胎雨天很滑吗】（3）滑胎 （滑胎又称为：公路胎 ）
出厂时滑胎，跑完磨合期后，前后胎全部换掉，原因就是“太滑了”摩友们周末踏青，遇到土路或者草地比较多 ， 滑胎跑这种路简直就是一种煎熬！市面上大多数车型出厂就是此胎 。此胎跑跑城市铺装道路还可以！由于公路胎胎纹较浅，遇到草地，泥地要多滑有多滑！喜欢摩旅的摩友，大部分人使用用滑胎去摩旅，遇到烂泥路 ， 轮胎打滑会让你崩溃！建议 ， 如果你是达人，还是尽早换上“龟背胎”
轮胎是橡胶的制品，遇到高温当然会熔化，当轮胎与地面摩擦后就一定会有热量产生 ， 但由于各家厂牌、各款轮胎的材质配方不同 ， 熔解温度也不一定 ， 热熔胎的熔解温度比较低，稍微激烈的骑乘之后，由于胎面受热熔化 ， 就会有俗称(脱胶)的现象产生 。摩擦的热量会让胎质变软 ， 软化后的橡胶摩擦力大增，这样一来抓地力当然就跟着提高， 但马路上的砂石等杂物很多，轮胎上粘了这些东西反而对抓地力会有负面的影响，所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶 。
这时半热熔胎就出现了 。一般各厂在广告上强调(SPORT)的轮胎就是典型的半热熔型式 。这种特殊橡胶材质的轮胎在温度升高后能够拥有接近全热熔胎的抓地力，但不会因为胎面过粘而沾附太多砂石尘土等杂物，磨耗程度也控制在可容许的范围内， 成为性能族热门的选择 。
就是胎的熔点不同，这两种胎跑到一定温度后就像要化了似的，粘乎乎的，抓地好，不易滑，全热熔比半热熔更易达到粘乎乎的况态 。半热熔适合城市街道使用，全热熔适合专业赛道比赛使用 。半热熔比全热熔耐磨，全热熔比半热熔抓地力好 。摩托比赛用全热熔 ， 一场比赛就换一对，因为很不耐磨 。但是不用全热熔，车手过弯都得摔死 。国产摩托平时用的都是全地形普通胎，比那两种胎都耐磨 ， 但抓地比那两种胎差几倍 。不建议你用全热熔，如果你不经常开猛车、拉高速，半热熔都不建议用 ， 不耐磨的 。
