1、西安即将诞全新的交通方式,亮瞎双眼!高新云巴与别的交通方式有何区别…西安即将诞生的全新的交通方式”登上热搜，恶心外引起网友的关注度是非常高的；虽然现在随着社会的不断发展，我们的交通变得越来越好，那么为什么这项新的交通方式引起大家的关注度如此高呢？经过我们相关专家解释这项新的交通运输方式和普通的交通运输方式是有非常大的区别的主要表现在：新交通方式具有投资相对较低、建设快、运行智能化程度高的特点，而且在专用路权之下载客量适中、行驶安全、车速较快，通常是基于轨道交通之外的辅助性；同时值得我们关注的是对于补充性的或园区新性的交通需求而铺设，未来将有助于解决交通拥堵等大城市病，并提高市民职住通勤效率 。这对于缓解大城市的交通堵塞，提高居民的出行效率起到了非常关键的作用 。
大家都知道一个城市想要发展得非常好 ， 交通是非常关键的制约因素，如果一个城市的交通存在非常大的问题是很难留住人才的 。因为交通出行非常不便利，导致很多人发现出行非常的困难，总是大堵车或者是想要去别的城市，也非常的有局限性，这就造成很多人才外流 。所以城市交通的发展直接影响到了这个城市的经济发展，目前西安采取了这项全新的交通方式，不仅仅缓解了这个城市的交通拥堵的情况，而且还带动了整个城市的经济发展，还挽留了非常多的人才 。
这个新的交通方式让网友们非常关注很多网友 ， 表示希望这项新的交通方式能够在我国全国范围内展开，因为这样能够让所有城市的交通问题都能够得到缓解；这对于带动全国的经济发展会起到非常关键的作用，大家都知道这几年受到疫情的影响，经济下滑是非常严重的 ， 如果全国范围展开新的交通方式，也能够缓解交通压力，让我们的工作效率会变得快节奏一些，这样对于缓解经济发展起到了很关键的作用 。
这一次的交通方式跟往前 。这一次的交通方式跟其他的交通方式还是有着很大的改变的，首先就是跟高铁所采用的高铁轨道是不同的，是使用蛟龙弹性接触，而且行驶起来非常的方便便捷，车身轻巧 。
最大的区别就是云巴的速度更快 ， 而且它的噪音比较小，而且它停车比较方便 ， 可以24小时不间断的运营，相比其他交通工具来说更省时省力 ， 车身更小巧，造价更低 。
最大的区别就是在速度方面有了质的飞跃，速度特别的快，而且体验感非常的好 。
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2、比亚迪dm-i亏电纯高速120km/h的油耗多少?比亚迪dm-i亏电纯高速120km/h油耗4.9以上，但是低于5.5 。
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业 。
2003年成长为全球第二大充电电池生产商 ， 同年组建比亚迪汽车 ， 比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念 。
比亚迪始终坚持“技术为王 ， 创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展 ， 并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用 。
比亚迪的轨道交通业务：
在轨道交通领域，为解决城市交通拥堵问题 ， 比亚迪发挥集成创新优势，将电动汽车产业链延伸到轨道交通领域，历时5年研发了中运量跨座式单轨“云轨”，历时7年研发了新型小运量轨道交通“云巴” 。“云轨”和“云巴”拥有完全自主知识产权，掌握全产业链核心技术，为全球城市治理交通拥堵贡献力量 。
“云轨”和“云巴”均搭载无人驾驶系统、多功能深度集成的综合调度系统、人脸识别等高科技配置，具有高安全、高智能、高适应、高颜值、建设成本低、建造周期短等优势，能为乘客提供更加智能、便捷的出行体验 ， 助力城市交通新升级 。
2016年10月，比亚迪发布“云轨”，正式宣告进军轨道交通领域 。2017年8月 ， 全球首条跨座式单轨“云轨”线路在银川投入运行 。比亚迪“云轨”和“云巴”受邀亮相2019年春节联欢晚会，向全球展示中国科技成果和“未来城市”的发展趋势 。
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3、比亚迪到底是干什么的?这个问题很难回答，因为这会是一个长篇回忆录……简而言之比亚迪有五大事业群 ， 涉足的领域相当的大，细化如下 。
1：IT电子事业群
这一事业群的主营业务IT代工和智能终端制造为主，知名品牌如华为、小米、VO、三星以及苹果等手机品牌均为比亚迪的客户 ， 很多人使用的手机其实是这个被广泛认为是 汽车 制造商的企业生产 。然而代工并不是单一项目，研发才是重点；在手机领域金属手机壳正是比亚迪的研发，在材料验证方面比亚迪标准也几乎成为行业标准，目前比亚迪金属手机壳已经是行业龙头 。
除了上述领域以外比亚迪在车载智能设备的研发生产方面也有相当的实力 ， 王朝系列的最吸睛的旋转中控屏正是比亚迪自主研发生产 。而且配套的Dilink系统生态的研发也有相当的领先，APP也开放给后市场所有研发团队，这一系统成为了 汽车 领域第一个绝对开放的生态，后期车辆能实现的功能会有很多“出乎意料” 。其次智能 汽车 和自动驾驶 汽车 需要的各种传感器也做到了自主研发生产，这就是跨界最成功的典范 。
2：电池事业群
比亚迪新能源 汽车 单一品牌实现动力电池装车量超50GWH，虽然排名是第二但第一名的CATL仅仅为电池供应商，数十个车企使用这一品牌也才实现了70GWH的成绩，由此可见比亚迪在电池领域已经非常成功 。能实现这种成功是因为比亚迪发家依靠的正是电池 ， 比亚迪集团成立与1995年，在8年的时间内该企业成为了全球第二代化学电源供应商，目前在动力电池领域的技术排名至少在全球三甲 。
该品牌的超级磷酸铁锂电池以及镍钴锰酸锂电池均有先进的技术 ， 其中镍类电池在保证防撞击、高温已经穿刺试验仍足够安全的前提下，实现了系统能量密度达到160WH/KG，这一水平目前没有其他电池能够企及 。超级铁电预计会与DM4.0同时装车 ， 并且会配备超级电容，这一组合不仅能再一次提升电池组的安全等级，同时也能以低成本实现更长的续航和倍数级升级的动能回收比例，DM4.0预计仍可傲视群雄 。
3：乘用车事业群
这一领域正是广为人知比亚迪 汽车 了，早期的F3/F6/S6/S7等车令人印象深刻 ， 因为逆向痕迹明显总是有些山寨的味道 ， 比亚迪在 汽车 领域的形象比较差正是因为这些车 。不过从2008年开始对于比亚迪要换个视角分析了，因为在这一年出现了F3Dm插电式混动 汽车，绿混系统与ECVT的概念相同但率先实现了PHEV，自此国产 汽车 阵营中多出了一种“新概念低价性能车” 。
不过绿混系统是以节能为主的混动系统，在特殊的阶段性能的价值比节油更重要；于是集成电机的绿混Dual-CVT系统升级为并联式插电式混动，在第一代秦上彻底颠覆了国人对国车性能的认知 。后期升级三擎542以及加入BSG电机的Dm3.0均为业界最高水平的混动平台，搭载这一系统的唐宋秦也都成为各自车型中的性能标杆 。不过比亚迪的乘用车产品线规划确实存在不足，推出的E网车定位比较混乱，双擎后驱加四驱的平台在秦和宋max两车上也没有得到应用，这是近期绝对有必要更正的错误 。
4：商用车事业群
比亚迪大巴车是第一个获得欧盟认证的纯电动中国 汽车 品牌，很多人认为国标不够有说服力 ， 这点足够了吧 。这一品牌的纯电大巴出口海外接近60个国家或地区，其中包括英法德美日以及印度等国家，这些国家中不乏 汽车 工业强国，比亚迪大巴能得到认可依靠的自然是技术实力 。重点是比亚迪出口的大巴要比面向国内市场销售的同款车价格几乎高一倍，这点是很多企业都没有作答的 。
商用车中除了大巴车以外还有中卡重卡等货车车型，目前的主力车型是EV纯电，主要用于渣土车以及清道车等城市车型，后期预计会有HEV以及PEHV的混合动力重卡 ， 这些车的适用面已经覆盖全领域了 。除了重卡以外还有矿山用车以及特种车辆等 ， 部分车型以及电驱技术涉足的领域稍微敏感一些不再多言 。
5：轨道交通事业群
所谓轨道交通指云轨和云巴，是将施工周期过长且成本过高的地铁送到了天上，这种单轨电动列车施工周期短数倍、架设成本低很多、通勤效率却高很多，对于严重拥堵城市甚至能实现带 汽车 通勤，这是缓解城市拥堵几乎最佳的方式 。而且智能化程度也非常高，从无人驾驶到人脸识别上车 ， 但进站分离脱离整车运行基本都是颠覆性的创新 。只是很可惜云轨出于某种原因需要等“某车”发展一段时间 ， 这一阶段云轨的普及要慢一些了 。
不过云轨仍然被海外市场青睐，在圣地亚哥、巴西、摩洛哥、菲律宾、泰国、埃及等国家均开始建设，打开海外市场做好储备，在国内市场等待契机最终肯定会出现奇迹 。比亚迪的业务范围大致有这五大类，但细分后肯定还有矿业、光伏储能、LED照明、教育教学、地产物业以及航天领域（biu火箭项目）等诸多领域，甚至与军工也有重合 。未来的比亚迪应会是一家乘用车零部件或动力系统方案供应商 ， 在商用车和轨道交通领域会有举足轻重的地位，但个人认为最终的方向还是能源企业；个人观点，仅供参考 。
1、深圳比亚迪葵涌厂建立时间: 2000年回占地面积: 40万平方米简介:葵涌厂主要产品包括镍电池、功率半导体器件、IGBT功率模块、电源管理IC、CMOS图像传感器、传感及控制IC、音视频处理IC、光学元器件(塑胶&:玻璃)、LED产 品以及吸塑、纸品等 。
2、北京比亚迪通州厂建立时间: 2003年占地面积: 19万平方米简介:位于北京市通州区光机电-体化产业基地 。主要核心业务是为终端设备制造商提供整机设计方案及与其联合开发产品方案 。其主要业务为销售比亚迪品牌 汽车 及配件，做好市场品牌维护及提升 。3、韶关比亚迪浈江厂建立时间: 2009年占地面积: 77万平方米.简介:现有电动叉车、手机零配件两大产业 。其中比亚迪电动叉车项目产品主要包括:电动平衡重式叉车、电动前移式叉车、电动堆高式叉车、电动托盘式叉车、电动牵引车等五大类 。
4、大连比亚迪花园口厂建立时间: 2014年占地面积: 22.08万平方米简介:大连比亚迪花园口厂主要从事K9大巴生产制造 。在新能源领域不断开拓进取并加速实现产业化，以规模经济增加效益、适应市场发展 。
5、承德比亚迪上板城厂建立时间: 2015年占地面积: 66.67万平方米. 简介:承德比亚迪上板城厂是比亚迪为推动河北及周边地区新能源纯电动客车生产，更好地服务河北及其周边地区公交客车市场客户需要而专建设的现代化工业基地，是比亚迪 汽车 工业有限公司承德分公司的所在地 。
6、太原比亚迪新能源气车基地建立时间: 2015年占地面积: 600亩(一期)简介:太原比亚迪新能源 汽车 基地设计年产能2000辆纯电动客车、2000辆新能源专用车 。纯电动客车项目已于2017年7月建成投产 ， 同时规划新建动力电池组装生产项目 。
7、西安比亚迪户县厂建立时间: 2009年占地面积: 293万平方米. 简介: 2016年11月，比亚迪与西安高新区再次签约，计划投资约40亿元，在户县厂区新建纯电动客车及云轨项目，建成年产5000辆纯电动客车生产能力 。
8、商洛比亚迪商州厂 建立时间: 2008年占地面积: 27万平方米.简介:业务涉及太阳能电池、太阳能电站、 汽车 零部件及电池材料等 。荣获“2011年度商洛 十大经济影响力企业”、"201 1年度工业经济发展优秀企业”等多项荣誉 。
9、南京比亚迪溧水厂 建立时间: 2013年占地面积: 18.4万平方米简介: 2014 2015年 ， 公司连续两年荣获"溧水经济开发区有功企业”、“溧水经济开发区20强企业” 。2016年，公司荣获”国家高新技术企业” 。南京比亚迪正倾力打造成为国际一流的新能源 汽车 生产基地 。
9、武汉比亚迪黄陂厂建立时间: 2015年占地面积: 66.67万平方米. 简介:工业园内设置车架车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、内外饰总装及检测车间等现代化设施，通过新购相应工艺设备实现年产2000辆纯电动客车的生产 。
10、宁波比亚迪奉化厂建立时间: 2016年占地面积: 900亩 简介:宁波比亚迪助力宁波打造幅射长角、影响华东片的"港口经济圈"，以立体化的城市公共交通解决方案及成熟的运营管理经验，助力宁波走绿色可持续发展之路 。
11、长沙比亚迪雨花厂建立时间: 2009年占地面积: 260万平方米.简介:主要业务涉及新能源 汽车 的研究、开发、生产及销售，是同时拥有乘用车和商用车两大类全系列产品的新能源 汽车 战略基地 。规划年产能10000辆 。
12、上海比亚迪松江厂 建立时间: 2002年 占地面积: 57万平方米 简介:市场产销车型F3、F6、 FO及新能源车F3DM、e6均为上海比亚迪松江厂设计研发 。在2009年已开始为APPLE IPAD产品供货 。
13、杭州比亚迪余杭厂 建立时间: 2014年回占地面积: 18.49万平方米.余杭厂主要完成客车备料、焊接、涂装及部件装配、内饰装配、电动客车出厂检测工作 。通过新购相应工艺设备实现年产3000辆纯电动客车的生产 。
很高兴为大家解答这个问题 ， 让我们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下 。
以下我为大家分享 ， 我个人对这个问题的看法与想法，希望我的分享能给大家带来帮助，也希望大家能够喜欢我的分享 。
1、深圳比亚迪葵涌厂 建立时间: 2000年回占地面积: 40万平方米 简介:葵涌厂主要产品包括镍电池、功率半导体器件、IGBT功率模块、电源管理IC、CMOS图像传感器、传感及控制IC、音视频处理IC、光学元器件(塑胶&:玻璃)、LED产 品以及吸塑、纸品等 。
2、北京比亚迪通州厂 建立时间: 2003年占地面积: 19万平方米 简介:位于北京市通州区光机电-体化产业基地 。主要核心业务是为终端设备制造商提供整机设计方案及与其联合开发产品方案 。其主要业务为销售比亚迪品牌 汽车 及配件，做好市场品牌维护及提升 。3、韶关比亚迪浈江厂建立时间: 2009年占地面积: 77万平方米. 简介:现有电动叉车、手机零配件两大产业 。其中比亚迪电动叉车项目产品主要包括:电动平衡重式叉车、电动前移式叉车、电动堆高式叉车、电动托盘式叉车、电动牵引车等五大类 。
4、大连比亚迪花园口厂 建立时间: 2014年占地面积: 22.08万平方米 简介:大连比亚迪花园口厂主要从事K9大巴生产制造 。在新能源领域不断开拓进取并加速实现产业化，以规模经济增加效益、适应市场发展 。
5、承德比亚迪上板城厂 建立时间: 2015年占地面积: 66.67万平方米. 简介:承德比亚迪上板城厂是比亚迪为推动河北及周边地区新能源纯电动客车生产 ， 更好地服务河北及其周边地区公交客车市场客户需要而专建设的现代化工业基地 ， 是比亚迪 汽车 工业有限公司承德分公司的所在地 。
6、太原比亚迪新能源气车基地 建立时间: 2015年占地面积: 600亩(一期) 简介:太原比亚迪新能源 汽车 基地设计年产能2000辆纯电动客车、2000辆新能源专用车 。纯电动客车项目已于2017年7月建成投产 ， 同时规划新建动力电池组装生产项目 。
7、西安比亚迪户县厂 建立时间: 2009年占地面积: 293万平方米. 简介: 2016年11月，比亚迪与西安高新区再次签约 ， 计划投资约40亿元 ， 在户县厂区新建纯电动客车及云轨项目，建成年产5000辆纯电动客车生产能力 。
8、商洛比亚迪商州厂 建立时间: 2008年占地面积: 27万平方米.简介:业务涉及太阳能电池、太阳能电站、 汽车 零部件及电池材料等 。荣获“2011年度商洛 十大经济影响力企业”、"201 1年度工业经济发展优秀企业”等多项荣誉 。
9、南京比亚迪溧水厂 建立时间: 2013年占地面积: 18.4万平方米 简介: 2014 2015年 ， 公司连续两年荣获"溧水经济开发区有功企业”、 “溧水经济开发区20强企业” 。2016年 ， 公司荣获”国家高新技术企业” 。南京比亚迪正倾力打造成为国际一流的新能源 汽车 生产基地 。
9、武汉比亚迪黄陂厂 建立时间: 2015年占地面积: 66.67万平方米. 简介:工业园内设置车架车间、焊接车间、涂装车间、装配车间、内外饰总装及检测车间等现代化设施，通过新购相应工艺设备实现年产2000辆纯电动客车的生产 。
10、宁波比亚迪奉化厂建立时间: 2016年占地面积: 900亩 简介:宁波比亚迪助力宁波打造幅射长角、影响华东片的"港口经济圈"，以立体化的城市公共交通解决方案及成熟的运营管理经验 ， 助力宁波走绿色可持续发展之路 。
11、长沙比亚迪雨花厂建立时间: 2009年占地面积: 260万平方米.简介:主要业务涉及新能源 汽车 的研究、开发、生产及销售，是同时拥有乘用车和商用车两大类全系列产品的新能源 汽车 战略基地 。规划年产能10000辆 。
12、上海比亚迪松江厂 建立时间: 2002年 占地面积: 57万平方米 简介:市场产销车型F3、F6、 FO及新能源车F3DM、e6均为上海比亚迪松江厂设计研发 。在2009年已开始为APPLE IPAD产品供货 。
13、杭州比亚迪余杭厂 建立时间: 2014年回占地面积: 18.49万平方米.余杭厂主要完成客车备料、焊接、涂装及部件装配、内饰装配、电动客车出厂检测工作 。通过新购相应工艺设备实现年产3000辆纯电动客车的生产 。
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议 ， 我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家 。
比亚迪共有19个事业部，研发团队…
比亚迪新能源车不仅全面覆盖了欧美日韩等发达市场，足迹更是遍布全球6大洲、50多个国家、300多个城市，在全球累计交付各类纯电动巴士超过5万台 。
既然有人想知道，那我就多写一些，评论区有些人认为老王不应该玩这么多花样，应该着重几样做成世界顶尖级，贪多不烂的道理，老王哪里不懂，有些事是被逼出来的 ， 比亚迪闭合产业链的形成，有外部因素也有船夫哥本身技术宅性格的因素在内，这是商人的圆滑和技术人员一根筋的最本质区别的体现…
当初一套博世车身稳定要3000+，老王让他的第十四和十七事业部研发，研发出来后，博世以一套800成本价卖给老王了，你卖的贵我就自己造 。这是船夫哥一贯的作风，双离合大众不卖核心技术，船夫哥自己造了 。ABS系统当初是博士开价2000一套，船夫哥一怒之下自己造 。研发成功以后，博士自己找上门来 ， 你不用自己造了，800一套给你供货可以吗？比亚迪很多电器零部件都用的博士 。因为博士知道 ， 他不卖给比亚迪，船夫哥就会自己造 。
五千的东西成本三元 西方为此恨死了中国一：中国人的能力——把高 科技 卖成白菜价轮胎、防弹装备、润滑油等，都需要的石墨烯，以前是高端材料 ， 国际市场上5000元一克 ， 2013年，宁波建成了年生产能力300万吨的生产线，石墨烯成本价格降为3元一克…….通信行业的交换机的一块板，15年前国外卖20万，10年前，国内企业开始生产 ， 5年后价格降到一万，欧美厂商大多倒闭不见 。水泥厂的磨机用减速机 ， 当年国外的减速机卖1000万一台，国产化之后价格只要300万，国外的大型减速机厂商玩完 。集成电路行业，计算机需要的8086芯片，在上世纪80年代初都需要进口，现在价格5元，成本近乎为零的东西 ， 那时中国只能在国际上高价买 。2004年，15英寸面板，市场价260美金，中国政府在液晶面板行业投入了1000亿 ， 现在50英寸超大面板价格只要180美元…..15寸的更是只要60美元…. 二：垄断毁灭者——中国人通过这上面，大家看出问题了么 ， 中国人不会做之前 ， 这些东西都是天价 ， 但一旦我们能够生产后，这些东西都成了白菜价 。别跟我说技术进步，技术进步也不会让资本家放弃丰厚的垄断利润，唯一的原因就是我们打破了垄断！而垄断利润，让欧洲人一天工作5小时，一周工作四天！他们的优越生活不是天生应该的，而是吸取了我们国家的血液 。欧洲人的生活不是凭空出来了，当中国人不能造东西的时候，他们能把五块钱的东西卖成五十块的时候，有没有想过你一辈子工作，其中百分之八十是交给了欧美国家养着他们可以休闲度假 。可以让他们长着一张没被欺负的脸 。印度人好吧，民主国家 ， 美苏最爱 。到现在印度都是全世界最大的冤大头 。养活着美、俄、法、英几大军火贩子 。价格贵的离谱不说，经常延迟交货，再讹诈一笔 。印度这样的朋友，全世界都会喜欢啊 。中国把自己的血汗钱去当冤大头，人民生活怎么提高？当年有一种叫做买办的存在，他们的富可敌国 。他们当中很多人的品行甚至非常值得称道 。这些人巨富的的基础之一就是垄断贸易的暴利 。当你无法生产一样产品的时候，这种暴利是非常惊人的 。胶卷时代，全球有成熟彩胶技术的只有四个国家 。美、德、日、中 。中国的叫乐凯，没错，非常矬 。但是乐凯卖15的话，柯达在中国很难卖过30 。而在苏联，这个价格卖到100 。那么这个价格下苏联人民的净福利损失就是70元 。假设俄国的买办阶层都不持有美国绿卡，只赚取10的利润 。实际的结果就是以损失60的整体国民福祉，创造了极少的暴富者 。无论这个交易过程如何形式合法如何买卖公平，它带来的不是真正意义上的公平 。工业界建立完整工业体系，在关键技术和设备上实现国产化 ， 才是真正共同富裕的方法 。否则只有一小撮买办人富裕起来 。三：工业化是强国之本为什么要工业化国产化，就是为了让我们有一张不被欺负的脸 。什么叫被欺负的脸？请看土耳其2009年开始的防空导弹采购计划！土耳其属于北约成员，招标的是欧盟的紫苑导弹，爱国者3，中国的红旗9和俄罗斯的S300 。美国人报了天价，不允许技术转让，不让土耳其组装生产，俄罗斯阳奉阴违，只愿意提供S300 ， 不愿意提供S400，价格天价，欧洲紫苑导弹不愿意转让技术 。只有中国价格合适，性能中等偏上，还愿意转让技术 。然后呢？然后宣布中国中标，然后呢？迫于北约和老美的压力，土耳其被迫中止了这笔合同！什么叫被欺负的脸？这就是被欺负的脸！
没有工业化国产化，哪来这么高速发展的经济，没有国产化，我们能有这么多高铁？我们的高铁能出口到国外？当其他车企重点推出插电混动的时候 。在销量上、口碑上比亚迪必败，说好的只会是那些粉丝 。要长期保持技术上几代的领先太难太难 。比亚迪把牛 比的技术轻而易举的推向市?。?让所有人都觉得你的技术很容易且不高端 。这么多领先技术，却给人一种华强北山寨手机的感觉 。。。。。有人会觉得插电混动 能纯电跑100公里 很难吗？ 有人觉得 20万就搞出4.9秒加速的插电混动很难吗？ 有人会觉得3000瓦的外放电难吗？ 有人会觉得全时电四驱很难吗？ 有人会觉得你的遥控移车很难吗？ 等等等 。。比亚迪的宣传对不住技术工程师艰辛付出现在的结果是 ：很多人认为比亚迪的插电混动不过是加几块电池 ， 加几个电机而已！ 很简单，谁都会做！。。。。。有谁会认为唐100在全球插电混动界都是独一无二的存在呢？
比亚迪，一直都是国产 汽车 的代表之一，特别是电动 汽车 行业，在国内也是数一数二的 ， 不过可能很多人都不知道，比亚迪不仅会造电动 汽车 在其它领域也很牛 。
前段时间小米新手机9开始销售后出现了供货不足的情况 ， 而雷军发微博称，小米代工厂除了富士康 ， 又新增加了比亚迪，并且表示比亚迪生产的小米P9首批产品已经下线 ， 这一条微博发出之后让比亚迪又火了一把，很多人不知道其实比亚迪是除了富士康外全球第二大手机代工厂 。
继2018年春晚珠海分会?。?比亚迪无人驾驶车队驶过港珠澳大桥后，在2019年春晚深圳分会场让观众看出了科幻大片的感觉 ， 画面中在楼宇间穿梭的就是比亚迪自主研发的轨道交通产品，云轨和云巴，让人眼前一亮 。
比亚迪创始人王传福也被称为“比亚迪之父”，王传福出生贫寒，他的成长充满了艰辛，大学毕业后进入北京有色金属研究院攻读博士后，开始对电池的研究，那时候一个“大哥大”手机要2到3万，换个电池就要好几百还全部是由日本公司提供，他从中发现电池行业的巨大商机 ， 1995年创办了比亚迪，从最开始只有20个员工做起 。
1995年下半年比亚迪把生产的手机电池，提供给台湾手机制造商试用，由于其优秀的品质，低廉的价格获得了大量的订单，1997年亚洲金融风暴日本电池厂商为了减小亏损，松下，飞利浦，索尼都把大量订单给了比亚迪，短短3年时间比亚迪就抢占了全球手机电池40%的份额 ， 成为镍镉电池行业老大 。
在镍镉电池领域站稳脚跟后，比亚迪投入大量技术资金研发锂电池和镍氢电池，目前比亚迪是全球手机充电电池和 汽车 充电电池前三的供应商 。
2003年比亚迪收购了西安秦川 汽车 公司，开始进入 汽车 制造领域
2008年比亚迪推出了全球第一辆插电式混合动力乘用车
2010年比亚迪推出了第一辆纯电动 汽车
比亚迪第一次被广大投资者所知道的是2008年，那一年股神巴菲特以18亿港元认购了比亚迪10%的股份，一年后比亚迪的股价就从8港元飙升到61港元，最终让王传福登上了2009年中国首富宝座 。
就像你曾经惊讶百事可乐拥有全球第六大军事力量，诺基亚还做军火生意，搞音响的雅马哈造摩托车与钢琴一样很牛，每个大公司都不务正业的干点私活 。
大家都知道的是比亚迪是做 汽车 电池的，后来开始生产电动 汽车 ，却不知道比亚迪在手机制造，太阳能光伏 ， 轨道交通等领域都有涉及 。
比亚迪在手机电池业务上很早就是诺基亚，摩托罗拉，华为，小米 ， vivo等手机公司的供应商，2018年还被华为评为全球金牌供应商，最近苹果公布了在中国大陆21家供应商 ， 比亚迪也在其中，在智能手机代加工领域 ， 比亚迪占据了全球20%的市场份额 。
苹果新款（港版）的30W充电转换头，就是由比亚迪生产的，产品上印有“BYD MADE IN CHINA"字样 。
比亚迪为华为提供电池 ， 金属后盖及边框，华为新产品渐变色的金属壳，就是比亚迪将 汽车 工业上运用的喷涂技术 ， 用在了手机外壳上 。
目前高端手机的金属后盖边框基本上都是比亚迪做的，而且质量非常的好，在结构陶瓷，纳米着色，金属玻璃一体化技术方面全球也仅有比亚迪和其余2家公司拥有，是不是觉得比亚迪在手机技术方面实力不一般?。?
在2002年的时候王传福与富士康谈合作，王传福被邀请到台湾富士康工厂参观，这次参观让王传福受益匪浅，比亚迪的作业模式与富士康有相似之处，而后的几年比亚迪，开始了手机产品的和电子产品的生产 。
比亚迪在电子产品技术领域不断积累之后，已经拥有像富士康一样的制造服务能力 ， 这些手机公司也需要像比亚迪这样，从电池到配件生产及组装一站式服务，经过几年的发展形成了手机业务翻倍增长 ， 成为仅次于富士康的全球第二大手机代加工公司，未来比亚迪真有可能撼动富士康的地位 。
近年比亚迪投入巨资在美国，澳大利亚 ， 中国青海等地发展太阳能光伏产业，虽然太阳能业务每年都会亏损七八个亿，但光伏业务符合现代公司的产业布局要求，从手机电池起家 ， 到新能源 汽车 领跑者，再到广泛储能领域 。
比亚迪纯电动大巴每次在国外投入使用都会成为一道交通风景线，其良好的性能和漂亮的外观受到一致好评，纯电动大巴在全球市场占到14%的市场份额 。
比亚迪公司的云巴和云轨 ， 由于其能耗低，爬坡能力强，造价低，无人驾驶等优点已成为中小城市交通的理想解决方案 。
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4、…的全新的交通方式:高新云巴!这种交通方式有什么特点?西安即将诞生的全新的交通方式：高新云巴！这种交通方式有如下的特点 。
一、西安高新云巴即将运行
高新云巴是西安第一条以云巴模式运营的铁路，它从鱼化寨出发，南到纬二十八路，沿途经过软件新城 ， 锦业路，长安科技产业园 ， 高新新区等多个重要地区，总体呈南北走向 。
全线17.2公里，都是高架路 。共有18个车站 ， 3个换乘站，分别为地铁3号线鱼化寨站，地铁4号线丈八四路站和正在建设中的地铁15号线祝村站，最大可容纳200名乘客，最高速度可达80公里每小时 。
二、云巴的特点
云巴可以在大楼内部穿梭，而且声音很小 。可以将小区内的居民楼、幼儿园、学校、超市连接起来 。正式运营之后，它可以24小时不间断地进行智能操作 ， 在任何站点都会自动停车，十分方便 。
云巴的重量更轻，成本更低，不需要轨道动力，它的动力来自比亚迪公司开发的电池 ， 是一种小型的跨界轨道交通 。云巴的主要应用领域主要是在中小城市干线、大型城市交通干线和加密线、机场与高速铁路、大型景区、社区交通等 。
云巴与轨道交通相比，具有成本低、建设速度快、转弯半径小等优点 。云轨的成本只有轨道交通的1/3-2/3，每天的载客量是15000-20,000，而且云轨建设周期较短 ， 是城市轨道交通的一种补充 。
云巴运行的云轨是一种不会对地面造成任何影响的立体运输 。车内的舒适性得到了极大的改善 ， 行驶时的噪声也很低 。云巴采用的是双线运行，载客能力较低 ， 但也可容纳6000人/小时，适用于地区运输 。
“高新云巴 云巴作为一种全新的交通方式,属于小量运输系统,车身轻巧,造价较低 。高新云巴是西安首条采用云巴模式建设的轨道交通系统,北起鱼化寨,南至纬二十八路,途经软件新城、锦业路、长安科技产业园、高新新区等多个重点区域,总体呈南北走向 。
它的造价比较低，具有零排放、无污染的特性，并支持多种供电方式 。相信这种新的交通方式，可以为居民带来更好的出行效果 。
首先这种交通方式是太方便的，而且不会在路上浪费时间，还能够节省空间，
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5、云巴与轻轨区别云巴和轻轨、地铁的区别最大的在于,云巴是胶轮的,轻轨、地铁是钢轮钢轨 。
而中国城市轨道交通协会标准的话，那轻轨可以使用地铁B型车，当然可以和地铁贯通，但问题按照住建部标准，B型车属于地铁了 。
而住建部标准的轻轨其实更像很多城市的现代有轨电车，有些城市把现代有轨电车也说成轻轨了我说的是南平，南平有轨电车和住建部标准轻轨的区别主要是转弯半径是20米，而不是50米，但事实从车辆角度 ， 住建部标准轻轨车辆和很多城市的现代有轨电车车辆，其实是几乎一模一样的 。
就像沈阳也把有轨电车称为轻轨，事实沈阳有轨电车用的车辆和长春轻轨用的车辆是一样的，但有轨电车的车辆是50米 。
优点：
云轨是空中列车，云巴是空中大巴 。云轨和云巴的特点是造价低，高架桥施工期短 ， 最主要运行速度也很快，总之和地铁是相互补充、相互依存的，非常让人期待他能够布满更多的城市，快速地缓解我们的交通压力 。
【云巴和云轨的区别,西安即将诞全新的交通方式，亮瞎双眼！高新云巴与别的交通方式有何区别？】云巴和云轨完美地契合，满足中国大小城市的需求，疏通城市血液，激活我们的生活命脉 ， 让上下班不再有拥堵的烦恼，能够早早下班回家 。
