经验啦

  1. 首页 > 科技 > >

苹果|华为造车，讨骂不讨喜！( 三 )

苹果安卓应用商店App Store


哪怕月售10000辆 ， 也不见得能让华为满意 。 余承东在塞德斯SF5华为版的发布会上放出过“年售500万台”的豪言 ， 这个数字虽然有点夸张 ， 但是华为的“饥渴”并不夸张 。 因为华为的“假想敌”肯定不是那些本土“新势力” ， 而是全球新能源车一哥特斯拉 。
特斯拉2021年在中国卖了48.5万辆 ， 如果华为不能迅速追赶 ， 那么华为构想中的ICT技术帝国很可能腹死胎中 。 这就像当年微软的对手们不是输在产品质量上 ， 而是输在了装机量 。

卖得不够多还不是大问题 ， 改善营销对华为而言是小菜一碟 。 但是产能不足 ， 就很致命了 。 再热卖也得能造得出来才行 ， 不是吗？
多年来混得不咸不淡的小康新能源车 ， 产能大不到哪儿去 。 2021年小康官方数据显示 ， 新能源车年销量41440辆 ， 同比增长104.3% 。 这一“喜讯”的背后则是 ， 没有华为的2020年小康的新能源车只卖了20720辆 ， 产能大得到哪儿去？
05
从“合作造车” ， 走向“主导造车”

产能问题浮出水面之前 ， 赛力斯SF5华为版的产品性能先引发了话题 。 这款产品的性能指标、技术创新程度颇受质疑 ， 批评声不小 。 甚至发生了批评赛力斯SF5的车评UP主被华为死忠粉网暴、被迫道歉的事件 。 这种局面反映了华为深度捆绑品牌的两难处境 。
华为的品牌号召力带来了销量大增的市场热度 ， 但是也意味着外界的评价标准、心理期待也被大幅提升 。 然而 ， 华为和小康的合作时间并不长 ， 短时间内实现大幅提升科技含量是做不到的 。 赛力斯SF5难以满足外界对“华为车”的高度期待 ， 也牵连到了华为 。
这就是华为的尴尬 。 车其实不是它造的 ， 但是车只要有问题 ， 所有人都会想到华为 ， 而不是小康 。 赛力斯SF5华为版 ， 对华为而言 ， 还真不算是得意之作 。

所以才有了AITO品牌首款新车问界M5的横空出世 ， 甚至在问界M5发布之前 ， 全国赛力斯门店已经改为了AITO品牌用户中心 ， 昭示天下：这才是华为未来的主打品牌 ， 加之此前SF5不再不接受预定的消息 ， 很多车主当然会产生SF5“变相停产”的怀疑 。
尽管官方反复澄清不停产、SF5用户可正常到AITO品牌店享受相关售后服务 ， 但是感觉SF5被“抛弃”的车主们依然很不满 。
那么 ， SF5真要停产吗？目前为止还看不出有这样的迹象 。 正如媒体报道的华为旗舰店员工所称 ， “现在AITO问界M5新车上市 ， 生产线主要供应M5 ， SF5要看厂家通知” 。
单纯还是因产能不足SF5给问界5“让路” ， 没有到SF5停产的山穷水尽 。 可是 ， 将来的将来就很难说了 。 如果小康能够迅速扩大产能 ， 就不会有什么大问题 。 然而 ， 小康能独立做到吗？存疑 。

生产线又不是热插拔鼠标 ， 不是说上就能上的 。 小康独立完成产能扩大 ， 以满足两个品牌的生产需求 ， 不是那么简单？这又会成为华为的一道选择题 。 如果华为大力扶持小康 ， 那么投入越多资源 ， 就越接近实质上的“华为造车” 。 传闻所谓“小康成为华为代工厂”的原因 。
虽然小康表态坚决不做代工厂 ， 但是AITO品牌高调亮相 ， 标志着华为从合作造车 ， “升级”为主导造车 。
06
结语：“造车”不可不谨慎

华为从“不造车”到“造车” ， 从“供应商”的服务定位到主导造车的深度介入 ， 并没有什么“阴谋” 。 这一系列变化都是华为进入新能源车产业后 ， 自然发生的、必然发生的 。 而且 ， 从坚决不造 ， 到最后不得不造 ， 也不是华为首创 ， 百度也走过了相同的历程 。

相关经验推荐


上一篇：三星|27英寸iMac Pro一体机曝光；第二代小米折叠屏将采用全新设计

下一篇：电影|电影里的道具变现实，体验这款与手机合二为一的手表，功能超预期