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小米集团2022年三季报截图
加大力度投向造车
三大主营业务均感受到了“寒气”，小米迫切需要开拓新的赛道 。
而且，就算小米未来如雷军所说成功登顶智能手机行业 ， 全球手机出货量的天花板也已能够看到 。将更多资源投向火热的智能汽车赛道，无疑能给资本市场带来更多想象力 ， 小米自然也明白这一道理 。
“未来全球智能电动车具有万亿级的市场空间，而且行业目前格局尚未确定 ， 也才刚刚开始，小米拥有非常多的机会 。”王翔在业绩会上透露，小米造车目前有实质性的进展，研发人员已超过1800人，该公司要全力保证第一辆车的成功，而且要在2024年准时面世 。
财报披露，在发力造车的决心下，三季度小米研发开支同比增长25.7%至41亿元，环比增长8.1% 。这一季度，小米智能电动汽车等创新业务的费用达到8.29亿元，环比增长了35% 。
截止目前，2022年小米在新能源和创新业务的相关支出已达到18.65亿元 ， 其中一季度是4.25亿元，二季度是6.11亿元 。
根据此前市场预期，2022年度新能源车和SoC芯片对于小米的年度调整后净利润影响在35-40亿元之间 。由此，可以合理预期小米四季度造车和创新业务费用应该在17-22亿元之间 。
除了研发投入，小米对造车的进度其实一直都讳莫如深 。当前已传出的信息包括，小米首款车型激光雷达将采用禾赛科技的产品 ， 电池采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片电池 。
同时市场也有一些研报汇总了小米造车的最新进展：小米首辆工程车已于今年9月28日在上海下线，整体进度顺利，小米北京亦庄新城汽车工厂预计年内完工 。这其中，小米上海总部负责整车硬件和软件，北京总部负责座舱、自动驾驶和工厂量产 。
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雷军展示小米自动驾驶汽车测试情况 图源：微博
根据市场信息 ， 小米首款车是轿车，量产时间在2024年上半年；第二款是SUV，预计2024年发布，2025年量产 。首款车尺寸对标BMW 5系和比亚迪汉，产品定位是对标50-60万的高端轿车，市场预期在30万以上，实际价格可能为25-30万区间（低配和高配等多个版本） 。
今年以来，雷军在造车上“贩卖”了不少焦虑，例如“当电动汽车行业进入成熟期时，全球前五大品牌将占据80％以上的市场份额；小米汽车成功的惟一途径是成为行业前五，并且每年出货量超过1000万辆” 。
在首款车尚未量产上市之前，目标就已瞄准全球前五，并且年出货量要破1000万辆，虽然可以看出雷军的决心，但市场还是免不了质疑 。
在整个集团业绩下滑的背景下，小米的现金流能支撑重投入的造车项目吗？
去年3月，在小米官宣造车时，雷军曾透露2020年底小米账上现金流有1080亿元 ， 足以帮小米汽车度过早期研发阶段 ， 未来10年预计投入100亿美元，首期投入100亿元人民币 。
而根据小米最新发布的2022年三季报 ， 截至9月底，小米集团现金及现金等价物为人民币281亿元，现金资源总额为人民币943亿元 。
“我觉得我们的投资都是经过非常仔细的盘算，用高效率的方式来做投资的 。我们目前投资的效率和投资的规模对整个集团的运营不会构成重大的影响 。”王翔在业绩会上回应造车投入对小米业绩的影响时表示，“根据进度来看，我们还是进展非常顺利的” 。
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