相比特斯拉为全年销量目标选择官降冲量 ， 比亚迪早已手握大量未消化订单 。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示：“比亚迪在手订单超50万辆，且积压的订单数量逐月增加 。”虽然比亚迪不缺订单，但过长的交车周期也让不少消费者选择“跑单” 。市民张先生表示：“此前想购买比亚迪汉DM-i车型，但4S店工作人员告知明年才能交车，因此已在考虑购买其他车型 。”
业内人士认为，虽然此前特斯拉官降并未引发车企大规模跟进，但依然会对其他车企的销量产生压力，加之交付周期较长，订单很可能被特斯拉抢走 。
除来自竞争对手的压力，本次比亚迪也留足时间收割订单 。今年，比亚迪曾两次提价，其中今年1月21日，比亚迪宣布2月1日起对“王朝”网和“海洋”网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等；3月15日，比亚迪再次宣布因原材料价格大幅上涨，自3月16日起对“王朝”网和“海洋”网相关新能源车型的官方指导价进行调整 ， 上调幅度为3000-6000元不等 。从时间上看，前两次比亚迪官宣涨价与实际涨价的过渡周期并不长，但本次官宣调价却提前一个多月，并且正处各车企的年底收官冲量期 。
“比亚迪提前一个多月宣布明年涨价，有利于在距离年底不足两个月的时间里进一步积累订单 。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年底新能源汽车补贴退出加之明年开年进入淡季，此时比亚迪提前收割订单，有利于其明年涨价后应对销量波动 。
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竞争焦虑显现
特斯拉与比亚迪的一降一涨，只是车企面对今年底及明年市场压力的缩影 。
数据显示，今年10月中国乘用车市场零售量为186.3万辆，同比增长7.2% ， 环比下降4.4% 。其中，10月新能源乘用车零售销量达55.6万辆 ， 同比增长75.2%，但环比降9% 。“银十”成色不足 ， 车企的销量KPI压力也不小 。据统计 ， 除比亚迪和广汽埃安，目前其他新能源车企的KPI完成度为65% 。其中，造车新势力中的“蔚小理”，在去年实现近10万辆的销量目标后 ， 今年分别定下15万辆、25万辆和20万辆的销量目标 。然而，今年前10个月，蔚来、小鹏、理想的销量分别为9.3万辆、10.4万辆和9.7万辆，距离年销目标仍有一定差距 。
值得一提的是，不仅今年，即将退出的新能源汽车补贴也让车企感受到来自明年的销量压力 。财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，今年新能源汽车购置补贴政策于今年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再给予补贴 。业内人士表示，新能源汽车补贴退出后 ， 明年新能源车市可能将迎来一波涨价，市场或将经历短暂调整期，这对车企也是挑战 。同时 ， 相比于两年前，目前新能源汽车市场上新品牌、新产品倍出，车企间的市场份额争夺也异常激烈 。
事实上，在特斯拉和比亚迪两位头部玩家打出价格牌的同时，不少车企也已作出价格调整 。10月31日，福特电马发布消息，旗下电马Mustang Mach-E将正式降价，全系降价幅度为2万-2.8万元；11月15日，梅赛德斯-奔驰宣布 ， 下调纯电动车型EQS和EQE售价 。售价下调后，EQE、EQS、AMG EQS 53三款车型中EQE降幅约5万元，EQS及AMG EQS 53车型降幅约20万元 。此外，零跑T03和零跑C11也分别为消费者提供2500元和3000元的保险补贴 。
中国流通协会专家委员会成员颜景辉认为，新能源汽车市场变化叠加车企竞争加剧，有压力的不仅是特斯拉等头部品牌 。无论官降还是终端优惠，车企和经销商都在通过各种方式提升交付量 。
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