据虎嗅从相关机构了解，目前特斯拉在中国的新增订单数据大不如前，平均每个门店每日仅有几个 。显然作为一辆发布超过6年，且基本没有经过改款和换代的电动汽车来说，Model 3在面临愈发拥挤的中国市场时，战斗力正在持续降低 。
然而，马斯克和特斯拉的发展惯性，似乎还并没有让其对中国市场正在发生的变化引发足够重视 。这位CEO曾在2019年和2021年公开表示 ， 他无论是在创立SpaceX还是特斯拉 ， 包括在推出电动皮卡Cybertruck前，都没有做过消费者研究和市场调研 。“我发现每天的新闻都有很多噪音 。一般来说，报纸似乎总是试图回答这个问题：‘今天地球上发生的最糟糕的事情是什么？’” 。他对媒体说道 ， “但我发现Twitter有时候很有启发性 。”
就虎嗅多方了解，至今特斯拉中国依旧没有像其他汽车企业那样，建立完整的市场研究团队，针对竞品的动态为公司决策层和一线销售提供及时且有效的应对策略 。
这也许就是为什么，特斯拉在中国的最近两轮促销活动，成果都不尽如人意 。笔者在此前《再次降价后的特斯拉，陷在自己挖的大坑里》一文中曾提出 ， 特斯拉正在陷入“塔西佗陷阱” 。即大多数还未下订或已经订购还未提车的消费者已经失去了对该公司产品价格的确定性预期，都在观望特斯拉是否还会降价 。
文章插图
特斯拉中国的首家门店：北京侨福芳草地店，日前已经关闭
究其原因，特斯拉此前对虎嗅提前一个月爆料“特斯拉即将在10月份降价”消息后的“矢口否认” ， 极大程度上透支了消费者对其的信任 。而相对来说价格更便宜且稳定，配置与Model 3/Y不相上下乃至更豪华的自主品牌车型，显然更吸引中国消费者 。
从这个角度来看 ， 马斯克“不再担任特斯拉CEO”的说法 ， 也许并非只是“传言”而已 。毕竟我们稍有职场经验的读者都有一个认知：当一家公司发展面临瓶颈时 ， 要不就换策略，要不就换人 。
回到标题提出的疑问：特斯拉会不会降价？
笔者的观点是明确的：会，就在未来一个多月的时间里 。
坦率来说 ， 尽管特斯拉的新增订单大不如前，但其加上储备订单已经足够其完成今年的交付 。毕竟Model 3/Y放在海外市场依旧畅销，该公司全球销售的大盘依旧稳固 。与此同时，到年底前8000元的提车尾款减免政策已经在生效期，特斯拉也大概率不会冒车主之大不违 ， 在一个季度内两次因为市场竞争而调整价格 。
不过随着2023年1月1日国家补贴的正式取消，特斯拉如果还不调整价格，Model 3和Y的入门款就会不得已被迫上涨11088元 。而这一情况一旦发生，必定会为特斯拉在中国市场中的表现带来灭顶之灾 。
所以 ， 一切的答案 ， 明年元旦前我们必见分晓 。
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