此前，长春市12345市长热线的接线人员称，职能部门已经了解到这些问题，为解决此情况，目前正在建设换电站 ， 预计建设20座以上，每个换电站配备电池60块，可实现电池满电循环 。
长春当地媒体曾经报道称，2021年长春市已经建成41座换电站，按计划力争三年内投放3.4万辆新能源出租车、网约车、公务用车，实现“电池银行”流转电池4.1万块规模，到2025年 ， 长春市核心区计划新建27座充电站、75座换电站、2645根充电桩 。
有报道显示，去年11月，长春出租车行业投用了一批换电版车型 。11月21日下午，该品牌服务专线工作人员告诉极目新闻采访人员，此前确实有部分该品牌出租车出现换电池时间长的情况 ， 车辆本身不存在质量问题，车上有充电口 ， 除了换电池也可以选择充电的方式，换电池的事情可咨询换电站工作人员 。
据央广网报道，吉林省梅河口市也存在同样情况 。梅河口市有关部门在回应时称，要在已经建成4个换电站的基础上，进一步提升建设速度 ， 采取技术手段加速解冻车体内冻结的电池，缩短换电时间 。协调开放地下停车?。?供新能源出租车免费使用 。按照每车每天100元标准，给予新能源出租车司机为期3天、总计300元的误工补贴 。要积极协调汽车生产厂家为有意愿的出租车司机分批次免费安装燃油空调炉 。要举一反三、提升预警能力，提前做好应对各类突发情况的准备措施，做到防患于未然 。
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11月12日长春大雪后排队换电池的出租车（视频截图）
专家称可以从电池材料和充电技术破局
经历一场大雪，电动汽车电池较差的低温性能和换电难的问题凸显，成了车主心中挥之不去的阴影 。
公开资料显示，目前 ， 纯电动汽车搭载的动力电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，三元锂电池在能量密度方面有优势 ， 而磷酸铁锂电池在循环寿命、安全、经济性上有优势 。
据北京科技报报道，有专家分析称 ， 20℃左右是电动汽车最理想的工作温度，从5℃开始电动车能耗就开始上升 ， 有观点认为零下5℃是重要的分界线 ， 但零下5度也并非严格意义上的界限，温度越低，锂电池的活性就越差，续航缺陷也就越明显 。
【东北一场大雪，冻出电动汽车“心脏病”】按照这样的计算标准，我国冬季黄河以北省份的新能源车主，都面临着车辆续航缩水的问题，且越往北就越明显 。另外冬季续航衰减和车辆设计、驾驶习惯、额外加热设备都有关系，而低温环境对这些因素都会产生比较明显的影响 。
一位常年从事新能源汽车领域的专家告诉极目新闻采访人员，车辆的选择主要取决于使用环境 ， 或许在北方寒冬、山区等地用混动汽车更好一点 。另外，换电模式只是该厂家选择的技术路线 ， 不一定是最终的解决方案 。这种方案 ， 刚开始出现问题也是可以理解的，但要吸取教训分析原因 ， 进行改善 。目前电动车冬天续航衰减是业内普遍现象，也是通?。饩龅姆椒ㄐ枰拥绯夭牧虾统涞缂际醯确矫嫜芯?。由于使用场景不同，将来会是一个各种车型共存的状态 。
湖北文理学院汽车与交通工程学院石大排教授表示 ， 如果在现有的状态下无法改变电池材料，可以尝试从控制策略方面研究，改进利用率 。针对雪天换电难的现象，可以在现有的基础上，对换电站稍加改进，先让汽车开进温度稍高的室内除冰，再进行自动化换电池，人工干预少一些，保障安全 。更高的改进 ， 就是新技术的突破和加入 。像很多网友提到过氢能源汽车，但氢能汽车还有很长的路需要走，不是短时间内可以实现的，要考虑它的安全性和成本 。
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