不过上海汽车零部件检测实验室的工程师梦威表示，个案与个案之间很难互相佐证 。
“刹车永远是每一辆车优先级别最高、最重要的零部件”，梦威表示，无论未来车辆如何向智能网联、自动驾驶发展，刹车的软硬件配套始终会被车企优先保障 。
采访人员了解到，特斯拉目前采用的是博世生产的iBooster线性制动系统 。一般而言，车辆自动察觉需要刹车或驾驶员发出刹车信号后，系统会传达电子信号给刹车盘，以下达刹车指令 。
博世中国总裁陈玉东曾公开表示：“iBooster作为博世的明星产品，不仅供应给特斯拉，还供应给其他品牌的厂家，我们保证产品不出问题 。”
动力总成工程师安昕向采访人员表示，目前许多车企都选用了博世的刹车系统 ， 按理说，人们不能保证博世的刹车系统毫无故障，但其他品牌如果出现的“刹车失灵”纠纷较少，而特斯拉出现此类纠纷却较多，那么“刹车失灵”会不会是与特斯拉本身的集成系统更相关，“我们不能说博世肯定没有问题，但从我的角度来看，为什么博世为许多车企提供服务 ， 但只有特斯拉陷入了纠纷，这是需要思考的” 。
安昕进一步表示，一般来说，第三方鉴定难以鉴定特斯拉软件系统，主要是因为特斯拉拥有自己的独立、封闭系统 。
今年3月 ， 一名用户向媒体公开表示，其岳父驾驶小鹏汽车P7出现车祸，车主认为是“刹车失灵” 。小鹏方面回应称，小鹏对数据进行分析后，发现车辆发生事故时处于全电门加速状态，且交警现场勘察发现事故现场无刹车痕迹，与数据分析结果相符 。
小鹏当时表示，愿意配合客户寻找具备资质的第三方检测机构对车辆刹车系统进行检测，尽可能地满足客户的合理诉求 。
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二问：
安全气囊打开 ， 为何车还继续向前开 ？
在监控视频中，较为明显的另一个疑点在于，特斯拉的安全气囊弹开，但车辆并没有停止 。对于为什么安全气囊打开后 ， 特斯拉还会继续向前，梦威推测，这可能与“烟火开关”有关 。
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▲Model Y前排气囊和安全带位置 。图/特斯拉官网
梦威表示，出现这种情况，可能是因为第一次安全气囊爆炸后，碰撞传感器正在工作 ， 但车辆没有把高压断开，“烟火开关”并没有起作用 。
“特斯拉的后座下面有一个小开关，我们叫做‘烟火开关’ ， 它一旦‘炸开’，就可以切断整辆车的所有高压电，也包括驱动部分，这时候车辆不应继续向前猛冲”，梦威表示，事故车辆在第一次点爆气囊时，没能顺利切断高压电，车辆仍以高速行驶 ， 可能没有成功触发烟火开关，直到最后一次猛烈撞击后车辆得以停下来，判断最后的碰撞成功触发了烟火开关 。
特斯拉销售人员则向采访人员表示 ， 在安全气囊打开后，车辆再往前开只有一个原因，就是车主踩着加速踏板，“如果车主不踩电门，特斯拉是不会加速的” 。
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三问：
搭载冗余系统与摄像头 ， 能否避免事故再发生？
有媒体援引专家观点建议，车企可以打造“冗余”的机械控制系统，从而避免单独依靠电子系统 ， 在事故发生时可以备案 。还有建议称，可以在油门、刹车处安装摄像头，方便车企事后查证 。
安昕向贝壳财经采访人员表示 ， 其实包括特斯拉在内的不少车企目前都有机械冗余，例如博世本身的制动系统就支持在失灵后强行踩住刹车，并提供机械辅助 。
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