采访人员在特斯拉使用手册中看到 ， Model Y 标配制动助力器，可在踩下制动踏板时激活制动器 。液压助力补偿可在制动助力器发生故障时提供机械辅助 。
使用手册中指出，如果检测到制动助力器故障，制动踏板将难以踩下，踩制动踏板时可能会听到声音 。要停住 Model Y，请用力稳踩制动踏板，其间不要松开或“点刹” 。小心驾驶并与其他道路使用者保持安全距离，制动踏板响应能力和制动性能可能会下降 。
在安装摄像头方面，梦威表示，如果让车企进行安装，则不太现实：假设真的进行安装 ， 摄像头是否24小时监控 ？如果24小时监控，会涉及监控数据是否需要储存云端、带宽是否支持车辆实时上传云、车辆是否会因为储存空间不够而设定自动删除？
如果不进行24小时监控，那么假设刹车系统可能失灵，系统是否会在需要监控时失灵而不进行拍摄？
不过，贝壳财经采访人员11月17日发现 ， 如今在淘宝、拼多多等平台，已经有商家开始售卖“刹车监控”产品 。
文章插图
▲网络平台售卖的油门刹车记录仪 。
对于上述产品 ， 曾经担任过河南安阳特斯拉车祸代理律师的河南豫龙律师事务所律师陈贞向采访人员表示，摄像头拍摄的画面 ， 可以当做证据使用 。
但他也提醒，监控需要拍到脚在刹车踏板但车还在行驶的画面，这样才能形成完整的证据链 。最终法院需要结合行车数据的时间点或者行车记录仪的监控时间进行判定，否则会出现“脚踩刹车时间”与“系统刹车制动”不一致的质疑 。
“存在时间误差的情况，该证据就存在瑕疵，因此车主需要考虑拍摄角度问题”，陈贞表示，如果摄像头拍全身画面，脚部画面可能无法准确拍摄，如何兼顾窗外、全身、脚部画面三者同步，需要再考虑 。
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四问：
第三方鉴定与EDR数据，可以复原真相吗 ？
在这起“罗生门”中，第三方鉴定与EDR数据也成为了关注焦点 。
特斯拉表示，目前车辆的鉴定工作正在进行 ， 参与此次鉴定工作的是国家认可的专业权威鉴定机构，由警方选定 。
但是，车主亲属却向贝壳财经采访人员表示，潮州警方委托上海某机构对车祸车辆进行第三方鉴定 。“我们现场要求特斯拉提供车辆的后台数据，特斯拉方面没有表态，我们不认同此次鉴定” 。
对此，新京报贝壳财经采访人员致电多家汽车检测机构 。不少机构表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来 。
而在EDR数据方面，梦威向采访人员表示，每辆特斯拉都带有EDR（Event Data Recorder），即事故数据记录器，可以被看作汽车上的“黑匣子” ， 它被用于记录、收集车辆事故发生前后的信息，以便于事后分析 。他认为，此次车主与特斯拉的证词在多个方面都存在矛盾EDR就成为了最关键数据 。
多名业内人士均向采访人员表示，显而易见的是 ， 特斯拉仍然可以再进一步提供更多数据，尤其是电机扭矩和黑匣子EDR中的数据，成为了如今的破题关键 。
【四问特斯拉车祸：刹车灯亮了？安全气囊打开为何车还继续向前开 ？】值班编辑 康嘻嘻
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