此外，华晨宝马还是在政策放开后，首个外方股比突破50%的汽车合资企业 。今年2月，随着股比变更正式生效，华晨宝马合作有效期延长至2040年 。随后，宝马顺理成章地宣布了一系列加大对中国市场投资的举措 。
宝马投资的扩大 ， 顺应了中国最近10年在豪华车市场的高速扩张趋势 。2012年，中国豪华车市场首次突破100万辆，之后仅用4年时间突破200万辆；2018年，中国汽车市场整体出现下行，豪华车却与新能源车一道，成为为数不多维持高速正增长的市场 。
保供优先
对于外资车企，尤其是“BBA”等豪华品牌而言，加速电池本土化供应将有助于整车成本的改善 。汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔对观察者网表示，目前动力电池成本约占整车的四成至一半 。由于动力电池供不应求，在电池原材料价格普遍上涨的背景下，脆弱的供应链正威胁着车企的生产保障 。
对于“保供”的急迫性 ， 汽车制造商纷纷借助公共平台发声 。如长安汽车董事长朱华荣在2022中国汽车论坛期间表示，目前行业正面临“缺芯贵电”的普遍困境，呼吁供应商、车企和有关部门共同应对难题；广汽集团董事长曾庆洪更直言不讳地说，新能源车企大多已为宁德时代等电池供应商打工 。
对此，车企特别是海外合资品牌选择加紧布局新能源供应链，并强化与上游供应商的联系 。宝马扩大电池中心投资力度 ， 只是其中的一个缩影 。
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华晨宝马沈阳大东工厂 图片来源：宝马
2020年，大众汽车集团在控股江淮汽车的同时，以11亿欧元入股国内前五的电池供应商国轩高科 ， 成为最大股东 。今年1月，奥迪一汽新能源汽车合资公司在长春落户，为生产PPE平台奥迪电动车完成了铺垫 。
2018年，北京奔驰投资近120亿元改造顺义新工厂 。2021年12月，北京奔驰新电池生产线正式建成，其试装生产的首块动力电池完成交付，用于奔驰今年5月上市的纯电动车型EQE 。
加快行动步伐的不止德系 。作为全球最大车企的丰田 ， 早在2020年便与比亚迪成立合资公司 。今年10月，丰田推出由比亚迪供应电池的首款纯电动轿车bZ3 。此外，本田于今年1月以37亿元入股宁德时代，美系的通用和福特也陆续在华推出基于电动平台的新产品 。
“如果一项技术能在中国形成规模，就能在全世界规模化应用 。”齐普策如此总结中国市场对全球车企的意义 。除了电池供应链外，外资企业还在智能化领域进行前瞻布局，如大众168亿元投资国内自动驾驶企业地平线就是一例 。据德国汽车工业协会（中国）副总裁张琳透露，超过一半以上的德国车系将在未来3-5年内加大在中国市场的投资，尤其是电气化和智能网联领域 。
竞争力在哪里？
随着中国连续7年成为全球最大的新能源汽车市场，宝马顺应潮流在中国加码电气化 。不过与燃油车的市场表现及在华投资的力度相比，宝马新能源业务的产出却颇为有限 。
今年前三季度，宝马全球纯电动车型销量达12.82万辆，同比增长114.8%，相较之下，宝马并未公布旗下纯电动车型在华同期销量，仅称同比增长了65% 。但无论是总量还是增幅，宝马电动车在华表现，都与其在全球市场的发挥难以相称 。
作为对比，今年前三季度，宝马在全球范围内累计交付约175万辆汽车，其中在中国累计交付近60万辆，在全球销量中的占比超过了三分之一 ， 其中绝大多数都为燃油车所提供 。
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