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语音系统 ， 在近年来其实算不上是一个新鲜词汇 。 上至智能手机、平板电脑 ， 下至智能电视、扫地机器人等生活用品 ， 都在大肆渲染着语音系统的重要性 。 确实 ， 从按键触控到语音系统的转变 ， 就意味着人机交互一个不同维度的跃升 。
理想来看 ， 我们再也不需要顺从系统逻辑 ， 只需一句说话就能操控复杂的功能 。 但现实是 ， 市场上大部分语音系统 ， 都无法做到“理所当然”的自然 ， 或是面对着呆板的回答 ， 或是特定的句式 ， 又或是不符合逻辑的常理 。
映射到汽车行业的智能语音上 ， 这些痛点将会进一步放大 。 一方面 ， 随着汽车功能的越来越丰富 ， 我们越来越需要一个足够自然的语音才减轻所有的繁琐与注意力；另一方面 ， 市面上的语音功能使用率 ， 却始终难以提高 。
【智能语音|智能or智障？横评几家新势力智能语音，谁说语音只是鸡肋！】所以今天 ， 我们不妨把目光聚焦到几大新势力厂商 ， 看看他们交出的智能语音答卷 ， 到底如何 。
首先看到的是理想与蔚来 ， 两者在体验上十分接近 。 都只支持了20秒内连续对话、分音区锁定等 ， 但功能性上并不丰富 ， 理想只支持了极部分的应用控制 ， 而蔚来更是无法语音控制车机的APP 。 相对来说 ， 两者都只是处于“有胜于无”的维度 。
其次则是华为的AITO鸿蒙座舱 。 备考华为系统 ， AITO相对会有所提升 ， 包括指令控制、连续对话时长等 。 但都并不算出色 。 不得不说 ， 打造车机语音与打造手机语音还是有较大区别的 。
最后看到的是小鹏 ， 单从列表就能看到 ， 小鹏在参数上就要全面得多 。 连续对话市场达到了120秒 ， 指令控制也多大十个 ， 基本覆盖了所有用车需要操作的功能 ， 而且还支持了陈述句与疑问句 。 尤其是最后一点 ， 也就意味着我们无需刻板、无感情地说出指令 ， 更像是日常交谈的方式 ， 车辆就能完成指令 。
此外 ， 小鹏做到的不仅如此 。 在最新的OTA升级中 ， 小鹏还加入了一些更为智能的功能 。 例如全场景语音 ， 也就是功能性的全面覆盖；例如AI真人化 ， 这就是完整区别于不愿意使用与真正智能的语音系统；再例如还有语音旋钮 ， 只需一句“你好小P ， 风量大大大大...”即可增大风量 ， 趣味性上会有明显提升 。 种种 ， 其实都解决了我们对智能语音的各种诟病与痛点 。
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