其二，国内厂商有较大市场机遇 。汪之涵介绍，全球碳化硅产业格局呈现美欧日三足鼎立态势，碳化硅材料七成以上来自美国公司，欧洲拥有完整的碳化硅衬底、外延、器件以及应用产业链，日本则在碳化硅模块和应用开发方面占据领先优势 。中国目前已具备完整的碳化硅产业链 ， 部分环节具有国际竞争力 。“我国汽车电动化走在全球最前列，本土市场拉动成为国产半导体企业崛起的有利因素 。”深圳华强实业股份有限公司投资发展中心副总经理张戈说 。
其三，功率半导体产能迅速提升较为困难 ， 国际巨头态度谨慎 。芯片厂一般以终端订单来定产能，供货周期通常在8至12个月 。尽管对汽车产业至为关键，但汽车芯片在整个半导体产业中的占比仅为10%左右，且投入周期较长、导入难度较大、利润率较低，芯片厂生产汽车芯片的积极性并不高 。芯谋研究高级分析师张彬磊认为，欧美几个主要功率器件的头部企业均谨慎扩产 。
以成熟工艺争取更大市场份额
由于碳化硅材料的优势明显，近年来多家车企采用碳化硅器件 。比亚迪、小鹏等公司的车型搭载了碳化硅功率模块，特斯拉采用了碳化硅MOSFET模块，新能源汽车的续航里程与性能得到提升 。
鉴于此 ， 半导体行业应充分利用消费电子和汽车电子的市场需求，匹配我国现阶段集成电路的技术能力、生产能力、分销能力 。深圳技术大学集成电路与光电芯片学院院长宁存政说：“在先进制程上继续投资和技术攻关，同时积极提高成熟工艺上的制造能力和产能，争取占更大市场份额 。”
半导体制造智能解决方案供应商、埃克斯工业CEO李杰认为，汽车芯片制造厂商可以应用基于新一代信息化和AI技术打造的半导体智能制造系统 ， 满足车规芯片生产中数据采集频率高、参数采集种类多、数据量大、实时性要求高、分析挖掘场景多、缺陷卡控严苛等业务特点和需求 。
半月谈采访人员调研了解到，目前国内汽车主机厂大部分不直接采购电子元器件，而是通过一级供应商采购零部件 。一级供应商在元器件采购方面，通过分销商渠道完成 。
汽车芯片缺货期间，深圳华强实业股份有限公司作为综合性、多品类的电子元器件分销商，帮助几十家本土芯片企业快速导入下游主机厂或一级供应商，提供现场支持工程师、物流、金融等支持工作，保证供应链安全可靠 。
深圳华强董秘王瑛表示：“汽车芯片领域的优秀企业有望借行业景气周期与国产替代共振 ， 实现崛起 ， 缩短在各领域的主要差距，并不断提升自主率 。”
半月谈采访人员：王攀 印朋 / 编辑：郑雪婧
【新能源汽车装上“中国芯”】 责编：张子晴 / 校对：郭艳慧
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