一位行业人士告诉Tech星球，基础设施巨量的投资需求什么时候能解决、又能覆盖多大道路范围，都是限制因素 。
另一个不容忽视的现实是，国内Robotruck领域的初创公司就多达十余家 ， 比如小马智行、嬴彻科技、文远知行、智加科技、西井科技、主线科技、飞步科技、图森未来等，数量已超过自动驾驶出租车（Robotaxi）和自动驾驶大巴（Robobus）初创公司的总和 。赛道竞争激烈，异常拥挤 。
淘汰赛开启，每一步都不能走错
过去7年 ， 自动驾驶赛道几乎成为了除去互联网之外最烧钱的赛道，头部自动驾驶公司融资超过了10亿美元，顶级VC、头部车企都成为了他们的股东 。
作为名副其实的“吞金兽”，自动驾驶公司Cruise每天亏了500万美元，谷歌旗下的Waymo一年要亏掉10亿美元 。照此计算，即使是中国自动驾驶领域估值最高、号称有十亿资金储备的小马智行，也烧不起多久 。
更关键的问题不只是钱 。一位自动驾驶行业人士告诉Tech星球 ， 做自动驾驶烧钱和互联网公司烧钱还不一样，互联网烧钱把对手烧死了就算胜利了，用户需求本来就在，但自动驾驶烧钱烧不出客户需求 。
自动驾驶落地要考虑安全、成本、政策法规等多重问题 。清华AIR张亚勤院士在接受36氪采访被问及“无人驾驶最终何时落地”时，他的回答是：“我预估2030年吧” 。
但是，资本已经等不及了 。
在谈及为什么放弃Argo AI ， 福特CEO Jim Farley直言：“当下对于福特来说，开发强大且具有差异化能力的L2+和L3级自动驾驶系统更为至关重要 。”今年10月，大众汽车宣布CARIAD将与地平线成立合资公司，加快高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程 。
自动驾驶公司们再一次陷入了缺钱的窘境 。但这一次，摆在这些公司面前的不仅仅是资金问题，还包括下一步要怎么走 。继续坚持L4 ， 意味着每年高达上亿元的投入和短时间内几乎没有营收来源，但一旦成功收益巨大 。选择L2，短时间内可以获得收益，在资本冷却的当下，可以自身造血 。选择开放环境，意味着要经过漫长的路网资源匹配的等待，而封闭环境则是不多的营收和不够性感的故事 。
“国内的话，下面几年也会有一些公司面临破产，最终可能就剩下5-10家是真正的无人驾驶公司”，张亚勤预判 。
条件苛刻，自动驾驶公司们已经没有了犯错的机会 。
【自动驾驶淘汰赛开启，天才程序员们要学会赚钱了】
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