其实，车企们搞机可能还有一个“隐藏任务” 。
宝能汽车一位内部人士告诉《豹变》，车企造手机，并非全部为了手机，当智能汽车越来越“软”，越来越依赖操作系统、软件以及芯片技术，而这些技术与手机是相通的，“车企在造手机的同时 ， 也起到了锻炼队伍、储备人才的作用 。”
3、车企能摸着手机成功过河吗？
既能更好地实现汽车与手机的智能生态闭环，又能起到锻炼队伍的作用，说不定还能抢一点手机厂商的市场份额 ， 车企搞机似乎怎么看都有理由 。
而且考虑到中国发达的手机产业链，车企把手机制造出来并不难 。荣耀CEO赵明嘴上就欢迎更多车企加入手机行业，表示中国有很多ODM厂家可以帮忙 。即便如此，也不能说手机行业的门槛就非常低 。
Canalys分析师Amber Liu向《豹变》分析称，全新的品牌入局手机市?。?会面临诸多挑战 ， 包括供应链的成本优势和研发需要体量的支撑，渠道的建立和打通需要品牌价值、产品力、渠道资源，消费者的触达需要市场费用的投入等等，这些是全新手机品牌相较于主流品牌所匮乏的 。
正如赵明所言，“体系化的体验和在高端市场得到用户认可，需要投入巨大的精力 。”
格力造手机倒是好几年了，至今已经发布了6款手机 ， 市场销量基本可以忽略不计 。即便如此，董明珠到现在也不放弃格力手机，因为格力造手机不是为了市场份额 ， 而是从整个智能家居时代考量的 。
一个人的命运 ， 当然要靠自我奋斗 ， 但也要考虑到历史的进程 。显然格力首先考虑到了历史的进程 ， 但败在了自家产品不争气 。
其实，格力手机的失败不是说市场销量有多惨淡，而是其销售与自家主业产品的销量不匹配，这就说明格力没有实现战略目标 。所以，判断车企搞机能成与否，要先确定成败标准 。
如果车企造手机的目标用户是大众消费者市场 ， 那么车企很难成功 。
如前所述 ， 无论是中国还是全球的Top5手机厂商已占据了绝大多数市场份额，建立起一定的用户忠诚度（当然，大量华为用户流向苹果是不属于正常的市场竞争结果） 。车企想要挖它们的墙脚实属不易，就算某手机品牌的用户忠诚度并不高，那用户也会另选其他现有的主流厂商 。
但目标用户是自家车主的话 ， 那车企“搞机”有可能成功 。
一方面要看车企的手机是否具备与主流手机厂商竞争的产品力 ， 这是基本前提；另一方面也取决于未来智能汽车与手机的融合成熟度 。只要车企的手机活跃用户数量与汽车的销量相当，那就达到了战略目标 。
不管怎么样，消费者很难因为用着小米手机就要开小米汽车，倒是吉利或蔚来车主很可能配套使用它们的手机 ， 即便只是作为“备用机” 。所以，车企搞机的风险比手机厂商造车的风险要低 。
【车企们想要摸着手机过河】可以确定的是，到目前为止，世界上还没有一家公司同时自产自销手机和汽车 ， 华为只能说是接近于此，到底是手机厂商率先达成这一成就，还是车企走在前头，值得拭目以待 。
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