快递只剩涨价一条路( 二 ) _韵达

这些数据翻译过来就是：中国能上网的人都已经上网了，留给互联网的新人头已经不多了，那么价值的增量也自然不多了。
这对于快递行业来说这无疑是个巨大的警示，也是一个只能硬吞下去的苦果。
02 业务“绑票”，无处可逃

以量换价

快递有多依赖电商呢？各大快递公司的业绩中并未公布过类似数据，不过在一些零星信息中，我们还是可以管中窥豹。
2019年5月份，中通快递创始人、董事长兼首席执行官赖梅松在回答投资者提问时表示，2019年一季度中通来自阿里巴巴、拼多多和淘宝的包裹占中通总包裹的67% 。
2019年11月5日，申通快递也曾在互动平台上透露，其在淘宝天猫平台业务量占比在50%以上，拼多多业务量占比在20%左右。也就是说，电商件比重最少在70%以上。

文章插图

在消费者眼中的快递几乎等于电商
在2017年，韵达股份在回答投资者提问时也曾表示，公司主营业务收入主要源于电子商务件。
更不要提本身就依附于京东集团的京东物流，在2019年之前，京东物流几乎所有订单均来自京东商城。直至今天，京东订单仍然是京东物流最大的业务来源之一。
在市场行情是“小甜甜”的时候，这样合作叫绑定，当行情变成“牛夫人”的时候，这样的合作就成了绑架。
最明显的例子莫过于2005年，圆通成为第一家拥抱阿里的民营快递，从而获得了业务量的爆发式增长，代价是快递价格从18元压低了三分之一到12元。
而即便是12元，在现在的快递来看，也已经是天价了。
2021年，因为极兔的杀入，掀起了一场惨烈的价格战。新入局者极兔在快递宇宙中心义乌开战，百世，圆通，申通，中通，韵达为了保住份额，不得已全来“帮帮场子” 。一番腥风血雨下来，单票价格打到1元以下。
无他，就是为了死死抱住“电商”的大腿，谁撑不住了，百世快递就是榜样。
在这样的恶性竞争下，消失的快递公司何止百世一家。全峰、国峰、快捷、优速、如风达……大多都是倒在了价格战的泥沼之中。
即便是国内几大头部快递企业，也一直存在盈利上的隐忧。从近五年来几大上市快递企业的毛利率来看，几乎所有公司都呈现较为大幅地下降。其中，韵达降幅将近70%，申通降幅高达近90% 。

文章插图

而常年以来，快递的收入增长率，也远远低于件量增长率。行业里，以价换量早已是蔚然成风。现在，这样的粗放式发展遭遇到了终极拷问：量见顶了，价该怎么办？
03 压力转嫁，只能涨价

唯一出路

很多快递公司都在为扩展增量想办法。圆通速递扩展航空团队，顺丰控股收购嘉里物流、打造的鄂州花湖机场等，都是业内的大手笔。
出海被看作是快递企业继续保持增长的关键方向。事实上，各快递公司也不断在这条路上铺桥搭轨。比如京东物流自2020年开始就在美国、德国、荷兰、法国、英国、越南、阿联酋、澳大利亚、马来西亚等地落地自营海外仓。
中通快递则于2019年联合成立了速达非，专注于中国与非洲、中东、南亚等新兴市场之间的跨境物流服务。