文章插图
2020年Belt博士针对特斯拉的调查报告 图源：网络
“从软件来说，每辆车都不一样，而针对软件的功能检测目前没有明确的评判标准”，业内工程师表示 ， 即便是独立单车事故中的软件BUG，程序员也很难直接复现问题，也就很难指证是车企的责任 。
2020年，在针对一起特斯拉“失控”事故的调查中，霍尼韦尔的一名电子工程师Belt博士分析得到了特斯拉的EDR数据与原生行驶日志之间可能存在一定的偏差，从而影响到检测部门对事故原因判断的准确性 。
根据这起国外事故的调查分析案例，有分析人士认为，特斯拉在国内反复提到的“原生数据”也许本身就存在错误 ， 或是采集信息不全面的问题 。因此，如果要真正的完全摸透“刹车失灵”事故的根本原因 ， 单靠一份数据的分析结果，或许并不足以服众 。
去年年底 ， 我国工信部正式发布了《机动车运行安全技术条件》，其中规定自2022年1月1日起 ， 新生产的乘用车需配备“汽车黑匣子”EDR系统 。
但由于目前国内还没有构建出针对EDR的完善法律体系，面对缺乏具有公信力的鉴定结果，以及车企手握原生数据和自检结果的强势态度，事故车驾驶员往往成为了舆论场中的被动一方，智能化汽车产品的口碑也在类似事件的丛生中不断下降，最终形成消费者与车企的“双败局面” 。
如今，潮州特斯拉事件的调查或将与此前众多车辆“失控”事故一样 ， 需要经过执法部门的长期取证调查才能得到结果 。但显而易见的是，在不断重复的类似事故中，公众呼吁公开调查结果与完善相关监管法律的呼声正日益高涨 。
【“幽灵刹车”与“意外加速”，谁能制止特斯拉的“狂奔”】不过，李天航也指出，目前类似事故的调查结果仍需要找到相关执法部门去了解，公开与否还要涉及到相关责任主体与权利义务主体是否具备可公开性 。而相关法规与机制的完善，则需要掌握标准化的相关的体系和管理机构的共同努力 ， 才能逐步让智能化车辆的行车安全更具规范与保障 。
相关经验推荐
![原神潺潺向前任务怎么做？好奇的嫣朵拉获取方法介绍[多图]](http://img1.jingyanla.com/220426/0P313J58-0-lp.jpg)
- 「天眼聚焦」FAST首次探测到“黑寡妇”脉冲星射电脉冲散射现象
- 疫情下的网约车市场：用户预约转向“线下”，有平台已计划减免司机车辆承包费
- 广达回应“上海工厂发生混乱”：已平复，相关产线未受影响
- 长沙岳麓区：女子报名协警招聘时谎称“清华大学博士”
- 河南一大学“凑热闹”，改名之后却不太成功，新校名让人产生疑惑
- 世卫组织：暂无证据表明猴痘病毒已变异，欧洲北美“情况可控”
- 零添加，最大的“科技与狠活”？
- “20条”出台后，多地取消区域全员核酸检测
- 特斯拉又又又“失控”了
- 日本央行“不战而胜”？黑田东彦：日本通胀已有缓和迹象