东航空难事件真相东航空难( 二 ) _空难

第一次发生信息在2018年10月印度尼西亚610航班最新上，东航空难救援最新信息，导致机上189人全部遇难。

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第二次发生在2019年3月埃塞俄比亚ET302航班上，导致机上157人全部遇难。
两次事故全都由于波音737-Max新增的乘务组防失速系统引起的，东航空难赔付死者多少钱。这一系统旨在通过电脑自动矫正飞机失速时面临的情况，东航空难时间。
而飞机一旦失速，东航空难有人生存吗，机长的权限却没有这个系统高，导致机长手动操作让步于系统，最终造成灾难。
之后，该型号客机组织由于事件严重的设计缺陷被迫不公停产。
此次事故最新消息到底记录是不是最新消息由于可能性设计缺陷造成的，还要等黑匣子的数据分析。
延伸阅读：为什么东航客机的黑匣子原因要送到美国解读，东航空难调查结果，这样合理吗人体？根据公布《国际民用航空公约》附件13有关航天器事故和事故征候调查调查的飞机规定。
航天器一旦发生事故，此航天器的少钱登记国，东航空难人为蓄意可能性极大，经营国，设计制造国都有权信息派出代表死者参与事故的调查。

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东航客机是波音737-800机型，由美国波音公司设计并制造，所以美国波音公司有权参与事故的调查。
尤其飞机是对黑匣子蓄意的少钱数据读取，特别需要制造方的参与。
中国型号读取生存不了空难黑匣子信息吗？我们知道最新飞机，信息的存储方式一般都是二进制的，也就是0和1 。所以理论上来说，任何一个二进制解码器都可以解读数据。
但是客机上的赔付数据分析并不是单纯的二进制存储，而是通过特定的方式进行存储的，东航空难的最新通知。

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其中的语音通话以及飞行数据是通过ARINC 429的总线协议通信标准来实现的。并采用双极化归零编码方式传输数据，这些数据会被以ARINC 573或717的串列通信标准传给黑匣子并被记录下来。
之所以采用这种事件方式存储，可以极大地压缩真相信息碎片大小。
现在的客机黑匣子一般存储大小只有32MB 。但是却要存储两个小时的通话记录或者100小时的飞行调查数据。
如果不采用特定的压缩方式记录，那么这些数据将十分庞大。以下是波音837-MAX8黑匣子的原始压缩数据信息，东航空难，二进制信息压缩后，以线条人体的形式表示！
那为什么通知不把存储芯片容量人体做大一点呢？存储芯片才值几个钱。
中国没有技术通知独自读取乘务组公布黑匣子的数据吗？事实上，黑匣子里的新闻数据几乎不可能丢失。因为黑匣子的数据保存并不是单一的，而是多个存储芯片堆叠阵列。每个空难芯片最大只通知有32MB的大小，通过堆叠形成上1G-4G的内存。可以保存120分钟的通话记录和100小时的飞行数据。