空调触控面板采用了8英寸屏幕 ， 看着确实很酷 ， 但个人感觉还欠缺点质感 ， 用料上有点掉队 ， 大面积的塑料件在手感上就很廉价 。 值得一提的是 ， 为了防止误触 ， 按键采用了双击开启的设计 ， 这一点还是挺用心的 。
哪吒U Pro | 空间充裕
身高191cm的体验者进入前排 ， 将座椅位置调至最低 ， 此时的头部空间为一拳左右 。 由于体验者身高较高 ， 相信对于绝大部分消费来说 ， 头部空间绝对够用 。
保持前排调整好的位置不变 ， 同一体验者来到后排 ， 此时的腿部空间为一拳两指左右 ， 相当的充裕 。
哪吒U Pro | 轻松好开的驾驶感受
我们今天试驾的这台车为哪吒U Pro 610 探火版 ， 采用永磁同步电机 ， 最大功率为150kW ， 峰值扭矩310N·m ， 电池为三元锂电池 。 NEDC工况下的续航里程为610km ， 汽车之家实测的0-100km/h的加速时间为7.04秒 。
合众汽车-哪吒U
这台哪吒U Pro拥有节能（ECO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）三种驾驶模式 ， 我更愿意将车辆放在舒适模式下 ， 因为该模式让这台车有着与燃油车更为接近的驾驶质感 。 其实和大部分的电动车一样 ， 它在起步阶段的表现很直接 ， 动力来得绝对干脆 ， 但算不上暴躁 ， 加速踏板足够轻盈 ， 但细腻程度上还是差了一点点 ， 存在着一定的虚位 。
当速度提升至100km/h后 ， 再加速的能力也没有被明显削弱 ， 加速超车依旧得心应手 。 切换到运动模式后 ， 加速踏板变得更加灵敏 ， 甚至能够捕捉到脚尖每一个细微的动作 ， 整个动力的响应与舒适模式差别还是挺大的 。 另外 ， 该车还提供了三种动能回收级别 ， 即便是将动能回收级别调至最高 ， 动能回收的力度也没有想象中的大 ， 这对于初次上手的燃油车用户还是很友好的 。
悬架结构为前麦弗逊后多连杆 ， 悬架的调校相当软 ， 完全就是舒适取向 。 至于滤振方面 ， 它的表现中规中矩 ， 对于细碎的振动处理得很好 ， 但面对较大的坑洼 ， 车内还是能够明显的感觉到振动 ， 冲击感略强 ， 缺少了一些厚重感和韧劲 ， 略有松松垮垮的感觉 。
转向力度可以用极轻来形容了 ， 对于女司机来说很好上手 。 除此之外 ， 在指向性和精准度方面就别太奢求了 ， 毕竟这也不是一台以运动见长的车型 ， 即便是运动模式下 ， 它的转向手感依旧是不会给你太多的路感 。 NVH方面表现的还算不错 ， 胎噪和风噪都在合理的范围之内 。
哪吒U Pro | 写在最后
哪吒U Pro在车身尺寸以及入门版车型售价方面相比同级竞品元PLUS和AION Y有着比较明显的优势 ， 全方位均衡的表现也是它制胜的法宝 。 另外 ， 哪吒汽车对外宣布将在2022年将销售渠道扩张至250个城市 ， 直营店数量增长到100家 ， 并继续推进哪吒加电服务的建设 。 根据数据显示 ， 哪吒汽车1月份交付量达到11009台 ， 同比2021年1月增长402% ， 连续3个月单月交付量破万 ， 随着销售渠道继续拓展 ， 哪吒汽车的销量或将继续高歌猛进 ， 让我们共同期待吧！
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