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首战告捷 ， 让华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东已是信心满满 ， 近日接受访谈时称华为进入汽车行业 ， 目标就是做到第一 ， 因为没人会记住第二 。 余承东笑道：“我吹过的牛 ， 基本上都实现了 。 ”可见 ， 对于AITO品牌余承东已是胸有成竹 。
华为虽然坚称不造车 ， 但是对于帮助车企造好车 ， 真是不遗余力 。 从赛里斯到AITO品牌 ， 接触过的华为人 ， 无疑不是显示出极高的热情 ， 但是从不跟赛力斯渠道起争功 ， 尽力做好本分的角色 ， 在汽车这个勾心斗角的行业 ， 真是让人敬佩 。
【华为|从问界M5到M7，华为AITO初露锋芒】赛力斯出师不利 ， 关注度和看点都是十足 ， 但是雷声大雨点小 ， 这不怪华为没有吸引力 ， 而是赛力斯这个小伙伴“太弱” 。 要是将华为这一套放在大众上 ， 丰田上 ， 那效果肯定是大相径庭 。 于是 ， 赛力斯和华为推出了AITO品牌 ， 华为在营销上站在了台前 ， 效果果然不一般 。
首款车型问界M5便是将“鸿蒙智慧座舱”上车、华为深度参与研发生产、华为线上线下渠道进驻 ， 可以说在AITO品牌 ， 两者的深度绑定到了一个新境界 ， 一炮而红是在情理之中 。 而且新车售价已经是25万起售 ， 进入了高端新能源市场区间 。
在问界M5一炮走红之后 ， AITO第二款车型的消息已是不胫而走 ， 近日问界M7更是进入了工信部的新车目录 ， 意味着距离正式生产和上市的日期已经临近了 。
问界M7同样是一款中型SUV ， 车长超过了5米 ， 达到了5020mm ， 轴距达到2820mm ， 单从尺寸上来说 ， 新车已经与理想ONE相近 ， 第一款车比下了蔚来EC6 ， 第二款车瞄准了理想ONE ， 可见其目标所指 。
对于问界M7华为团队同样参与打造 ， AITO品牌的家族化前脸设计已然成型 ， 倒梯形大嘴进气格栅和竖条式日行灯 ， 都展现出鲜明的家族化风格 。 不过 ， 问界M7前大灯采取了贯穿式设计 ， 气势感更强一些 。
尾部设计与问界M5有不少相似之处 ， 不过尾灯组全部安排在了尾门上 ， 而且中间由一条镀铬饰条连接 ， 不过取消了尾部深色下护板 ， 而且牌照位置从下保险杠上移到字母标下方 。
从外观可以看出 ， 同样是中大型SUV ， 但是问界M5和问界M7风格还是有所不同 。 这不是一种新的尝试 ， 也能满足更多消费者差异化需求 。
至于动力方面 ， 从申报信息可以看到 ， 问界M7采用汽油/电混合动力 ， 搭载型号为“H15RT”1.5T四缸增程动力 ， 发动机最大功率92kW ， 发动机WLTC燃料消耗量为1.05L/100km 。 问界M5申报1.5T发动机的最大功率同样为92kW ， 不过其WLTC工况下油耗为0.80L/100km ，， WLTP纯电续航150km；问界M7总质量达到2790kg ， 油耗要相对更高一些 。
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