如北汽蓝谷 ， 北汽蓝谷已经连续两年亏损 ， 在其致力于高端智能化转型之际 ， 汽车销量表现平平 ， 2021年总销量仅为2.61万辆 。 在此情况下 ， 北汽蓝谷推出的高端化品牌ARCFOX（或称“极狐”）成为了公司意欲破局的关键 。 去年华为和北汽蓝谷合作 ， 发布极狐阿尔法S华为HI版 ， 赚足了行业热度 。
长安汽车与华为合作的首款车型阿维塔11 ， 将全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案 ， 定位也是高端SEV品牌 。
传统车企上探高端市场 ， 与华为合作能给其产品带来天然的热度和关注 ， 但品牌光环不是华为自身的“解药” ， 更何况其他企业呢？
消费者爱华为 ， 不爱华为卖的车？
在维权群里 ， 一位重庆的王先生表示 ， 来买SF5的车主大多数都是冲着华为去的 ， 他于去年9月份在华为某手机店订购了一台赛力斯华为智选SF5 。 另外一位车主余先生是在华为深圳万象天地旗舰店 ， 购买了赛力斯SF5 。
而被问及之前是不是知道赛力斯这个品牌 ， 绝大部分都表示没有听说过 。
不看品牌、不看性能、不看服务 ， 仅凭借华为的背书 ， 就有消费者上赶着为赛力斯的“试验品”买单 ， 华为在电子消费市场上的品牌号召力仍旧惊人 ， 但他们毕竟是少数 。
一方面 ， 汽车不比手机 ， 对于一个消费者或家庭而言 ， 动辄十几万甚至二三十万的价格 ， 让人无法像买手机一样可以简单地只为情怀买单 。 一位华为手机的消费者表示 ， 手机几千块钱的东西 ， 买到不好用的 ， 咬咬牙扔了可以再买一台 ， 但买汽车 ， 不是说开了两三年就能随意换的 。
另一方面 ， 这些年来随着华为手机在国内中高端市场站稳脚跟 ， 其用户群体逐渐偏向收入较高的中年男性 ， MobData曾有份报告称 ， 华为的用户群体属于高端商务人士 ， 月收入在5000元到20000元之间 。 通常来讲 ， 高端商务人士消费能力较高 ， 他们对汽车性能和品牌的要求更高 ， 挑选时也往往更加严苛和专业 。
华为与车企合作的车型中华为的技术底色究竟有多少 ， 这才是消费者愿不愿意为“华为系”汽车买单的关键 。 但要想从这个角度撬动消费者的购买意愿 ， 存在一个两难的问题 ， 就是车企希望借用华为的品牌号召力 ， 却不想在智能化、自动驾驶及软件生态上真的依附华为 。
赛力斯或许已经成为一个“前车之鉴” 。 华为智选SF5失败后 ， 华为改变了其与赛力斯的合作模式 ， 问界M5从产品设计、产业链管理、质量管理到软件生态、用户经营、品牌营销等全流程 ， 几乎都由华为主导 ， 这使得赛力斯很大程度上更像一个“代工厂”的角色 。 巧合的是 ， 问界M5发布不久后 ， 北汽蓝谷和华为“闹翻”的消息就传播开来 。
尽管北汽蓝谷随后辟谣了这个消息 ， 可外界的质疑仍然存在 。 因为问界M5的出现 ， 意味着赛力斯与华为的合作 ， 已经超出了过去主机厂和供应商的合作模式 ， 智能化的部分基本掌握在华为的手上 。
北汽、广汽和长安可不愿意看到这种情景 ， 尤其是越来越多的新势力都提出了“全栈自研”的目标和方向 ， 不惜投入重金建立自己的自动驾驶技术团队 ， 甚至还计划研发自己的自动驾驶芯片 ， 更何况是传统车企？
谁在“画饼充饥”？
早在去年4月 ， 北汽蓝谷与华为联合打造的极狐阿尔法S华为HI版就已经宣布上市 ， 这款车原定于2021年年底交付 ， 可直至与华为“闹翻”的消息传来 ， 北汽蓝谷依旧没有给出交付的具体时间 。
两年累计亏损超百亿、纯电动乘用车产量下滑一半、新车交付不确定 ， 即使在这种情况下 ， 北汽蓝谷仍信誓旦旦 ， 称“2022年 ， 北汽蓝谷销量目标为10万辆 ， 其中极狐4万辆” 。 联想去年的赛力斯 ， 赛力斯最初承诺45-60天交车 ， 后来交付时间一拖再拖 ， 以至于不少车主刚拿到新车 ， 不到几个月 ， 就发现SF5成了“绝版车” 。
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