2021年是新能源汽车销量暴增的一年 ， 特斯拉、比亚迪、蔚小理甚至处于第二梯队的哪吒汽车等品牌 ， 都在去年迎来了销量突破 。 与华为合作的车企们也急切希望趁着势头打响第一炮 ， 可是产能跟不上 ， 只能给消费者“画饼” 。
车企给消费者“画饼” ， 余承东似乎也在给车企“画饼” 。
余承东曾表示：“华为卖车的最大优势是华为智选店有5000多家 ， 和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级 ， 这是我们的巨大优势 ， 覆盖了中国的每一个重要城市” 。 按照他的意思 ， 华为5000多家体验店从卖手机到卖车 ， 华为手机的客流量会直接导向这些合作车企 ， 提升汽车的销量 。
【华为|抱歉，华为光环救不了“垃圾车”】是以 ， 余承东给车企定下了30万的“小目标” ， 并承诺7月底在200家体验店卖车 ， 年底拓展到1000家以上 。
有媒体曾统计过 ， 截至9月22日 ， 赛力斯SF5全国可以“预约试驾”的华为授权体验店、用户中心合计只有138家 。 而且宁夏、西藏、贵州、广西等省市 ， 虽然有大量华为线下零售渠道 ， 但没有一家华为门店可以预约试驾赛力斯SF5 。
再看问界M5 ， 今年3月5日问界M5正式启动交付时 ， 官方称已经完成500余家体验店与150家用户中心的入驻与建设 。 这个数字虽然远超其他车企的线下门店数量 ， 可距离1000家这个目标差的不是一星半点 。
不是所有华为的体验店都愿意从卖手机转向卖车的 。
一位华为经销商表示 ， “虽然手机业务严重下滑 ， 带动其他业务销售低迷 ， 但无论是门店改造 ， 还是销售培训 ， 华为线下大部分门店至今都没有为销售汽车做好准备” 。 而且不少经销商对卖车不太乐观 ， “手机店卖车和买手机有着诸多差异 ， 要短时间内将用户意向转化为实际订单 ， 不是一件简单的事情” 。
华为依托消费者业务构建起来的庞大的销售渠道网络 ， 是华为内部最核心的资产之一 ， 在手机业务受挫的背景下 ， 华为急需卖车业务填补这个空白 。 但很显然 ， 现在与之合作的车企还不能担此重任 。
甚至一个风险已经显现 ， 如果赛力斯SF5的失败重演 ， 华为的品牌号召力还能经得起几轮折腾？
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