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一面是有车找货拉的货车司机
一面是有运货需求的企业货主
供求双方创造出了物流运输市场
从
从
其实始终围绕着“车货匹配”
那究竟什么是车货匹配？
我们不细谈物流的进化演变史 ， 随便询问一个跑货运老师傅 ， 以前怎么拉货？
简单来说掌握货源运输需求信息的人和地点 ， 到今天“地点”更是升级为线上的平台 。
过去的“信息部”
既是物流信息规模性组建的起点 ， 比传统意义上小型物流企业规模更小的物流组织单位 ， 广泛分布于市场的各个角落；
也承担着串联业务流程的关键 ， 其主要的业务就是当货运需求产生以后 ， 代发货人将货运需求发布出去 ， 然后辅助联系安排人员、车辆及相关设备 ， 以完成运输任务的物流运输企业 。
互联网的出现给物流行业带来了新的机遇和发展空间 ， 在”互联网+物流“这个概念诞生后 ， 逐渐打破了原有的生态 。
目前绝大多数信息部已经转成了专线物流公司 ， 在深挖细分的行业淘汰赛中 ， 能够
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什么是车货匹配
一句话概括：线上平台将货主的货源信息展示给有找货需求的人 ， 最终达成货物运输交易 。
围绕车货匹配会存在3种角色：货主、车主、平台 。 3者相爱相杀 ， 谁也离不开谁 。
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货主
① 直客——B端&C端
痛点：找车过程中的巨大时间与精力成本 。 涉及谈运价、货物安全、运输监控、异常处理 。
需求：需要一个稳定靠谱的运输服务商 ， 自己只管发货 ， 其它由运输服务商负责 。 且由于物流行业的特殊性 ， 最好这个运输服务商能开票和定期结账 。
货主们并不想直接对接司机 ， 会把自己的货运需求给到第三方物流或者信息部 ， 再由ta们来组织司机承运 。
② 第三方物流
痛点：买车/自建运力成本巨大
需求：非计划性&外包干线需求 ， 去外面找运力承接 ， 达成企业的降本增效 。
第三方物流出名的如顺丰/德邦 ， 还有很多闷声发大财的物流公司 。 这些公司在自有司机不能满足货源运输需求的情况下 ， 会外包部分货源 。
③ 信息部/黄牛
痛点：需维护关系&人脉 ， 才能有
需求：与货主/三方物流有良好的关系 ， 形成大量稳定的货源&大量稳定联系可控的熟车司机 。
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车主
① 个体司机
痛点：货少车多 ， 内卷严重；运价越来越低 ， 车辆维护成本高；运费拖欠 ， 黄牛/货主/平台卡扣 。
需求：自身固定线路的稳定货源；货好拉 ， 结算快 ， 运价有一定保证 。
② 物流公司
第三方物流&专线物流公司 ， 行业内大部分优质货源基本都是ta们承运 ， 他们可以承担货主不愿意承担的风险与账期 。
黄牛/车队长/中间人其实也是车主 ， 虽然没有拥有实质的车 。
3
平台
约货货运平台
以江西约货科技旗下专门研发的车货匹配小程序【约货货运平台】为例 ， 进行说明 。
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