如果中国有一款车叫“华为汽车” ， 队长相信 ， 它的销量一定会比AITO要高得多 ， 包括余承东 ， 也非常想要造“华为汽车” 。
那么 ， 华为为什么不造“华为汽车”呢？
这就要说回手机市场了 。 做手机业务时 ， 华为是整机品牌商 。 只要你做整机品牌商 ， 你就需要采购大量的零部件 ， 包括芯片 。 华为手机业务就是在芯片上被美国卡了脖子 。 华为原本凭借一己之力 ， 吃掉了三星的高端手机市场份额 ， 但而今 ， 华为被制裁后 ， 三星也被挤出了 ， 苹果就独霸天下了 。
同样的亏 ， 华为不能再吃第二次 。 华为的策略始终都是立足于全球市场 ， 如何能够在全球汽车市场中立于不败之地？
最好的答案就是：不做整车厂 ， 只做核心零部件供应商 。
华为从采购商的角色转换成供应商 。 美国在供应链中卡华为的脖子 ， 现在好了 ， 华为成为供应链中的一部分了 ， 美国就卡不了了 。 唯有如此 ， 华为才能重新杀回全球市场 ， 而不受美国所制裁 。
中国少了一个华为汽车品牌 ， 但华为的造车技术却可以深入到全球每一个汽车品牌 。 当前 ， 已经和华为达成合作的品牌就已有30多个 ， 包括沃尔沃和奥迪等国际知名品牌 。
而且 ， 中国的汽车品牌已经太多了 。
据统计 ， 中国已经有70多个汽车品牌 ， 但最后又能活下来几个呢？车企正在究级内卷 ， 竞争压力巨大 。 华为不造车 ， 也避免了自己跟车企去做究级内卷 。
队长一直强调 ， 华为是一家全球化公司 。 华为的立足点始终是全球性视野 。 对于已经在全球通讯市场登顶的华为公司而言 ， 它的基因里就深深流淌着全球化的血液 。
短期内 ， 中国汽车品牌难以冲向全球市场 。 但华为却可以从供应端 ， 联合国际汽车品牌 ， 率先冲出国门 。
华为不造车 ， 是更稳健的一步 ， 也是以退为进的一步 。
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